车企表示由于电动汽车电池、电机和充电桩的供应链存在问题，以及消费者对电动车较低的购买意愿，汽车制造商将很难实现这些目标。盖世汽车讯 据外媒报道，美国汽车贸易集团汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovat
车企表示由于电动汽车电池、电机和充电桩的供应链存在问题，以及消费者对电动车较低的购买意愿，汽车制造商将很难实现这些目标。
盖世汽车讯 据外媒报道，美国汽车贸易集团汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）在5月9日警告称，美国激进的汽车减排目标可能将依赖于行业向电动汽车的过快过渡，并对制造业和供应链构成重大挑战。
美国环境保护局（EPA）此前提出了大幅减排的建议，即到2030年美国市场上售出的60%的新车将是电动车，并在2032年将达到67%。
代表着通用、丰田、大众、现代和其他企业的汽车创新联盟表示，由于电动汽车电池、电机和充电桩的供应链存在问题，以及消费者对电动车较低的购买意愿，汽车制造商将很难实现这些目标。
EPA的建议如果最终被采纳，将成为美国迄今为止最严格的汽车减排计划，该规则要求车企每年平均减少13%的污染，并在2026年将预期的车队平均排放量减少56%。
汽车创新联盟警告说，该提案可能“对汽车制造商、工人、消费者以及旨在满足全美个人、家庭和企业需求的车辆供应产生重大影响”。
2021年8月，多家大型汽车制造商同意，到2030年时使美国电动汽车或插电式混合动力汽车的产量达到总产量的40%至50%。美国总统乔·拜登（Joe Biden）签署了一项行政命令，确立了50%的目标。环保组织目前正在向拜登政府施压，要求其不要软化该提案。一些人还表示，EPA应该制定更严格的规则。
汽车创新联盟称：“在这种情况下，EPA提出的2027至2032年的温室气体标准代表了国家电气化目标的重大改变。它不是仅仅改变了一点，而是改变了很多。”
汽车创新联盟指出，2022年电动汽车在美国新轻型汽车销量中的占比约为6%，高于2021年的约3%和2020年的2%。该组织表示：“拟议中的规则实际上要求车企在短短8年内增加10倍的电动车销量。EPA提出了有史以来最严格的污染物法规，而其前提是基本相同的零排放车辆水平。”
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