相较传统燃油车，新能源汽车对于节能降耗要求更为严格，热管理系统也更为复杂。在6月29日至30日举办的第十一届中国整车热管理技术年会上，中国制冷空调工业协会会长李江表示，当前，中国新能源汽车已进入全市场扩展期，汽车热管
相较传统燃油车，新能源汽车对于节能降耗要求更为严格，热管理系统也更为复杂。
在6月29日至30日举办的第十一届中国整车热管理技术年会上，中国制冷空调工业协会会长李江表示，当前，中国新能源汽车已进入全市场扩展期，汽车热管理的应用范围也随之得到大幅扩展，高效节能、绿色低碳的热管理技术已经成为产业研究重点。
近两年汽车热管理行业的“火爆”是汽车零部件行业变革的一个缩影。
热管理系统原是汽车提能增效必不可少的技术手段。在燃油车上，热管理系统的主要作用是控制汽车空调，并协调汽车各零部件如发动机、变速箱、电机等保持在合适的工作温度区间。但到了电动车时代，汽车发动系统已经改变，热管理系统也必须随之调整。
而且，相较传统燃油车，新能源汽车对于节能降耗要求更为严格，热管理系统也更为复杂。李江介绍，汽车热管理系统的能耗占整车比例为30%左右，是影响新能源汽车续航里程的关键因素。
特斯拉的model 3是市面上首款采用集中式热管理系统的车型，开创式地整合了汽车上的各类热能，大幅提升了整车热效率，间接节省了汽车单位能耗。在以特斯拉为代表的新能源车企带动下，汽车热管理行业正在经历颠覆式的技术革新。
“我们热管理产品原先的出货量在国内一年可能只有100万，新能源车渗透率爆发后，我们的压力温度集成传感器出货量已经发展到每年1000万以上。”森萨塔科技热管理产品经理李章春向记者介绍，过去森萨塔科技的集成传感器更多是应用于工业领域，2006年左右开始给某头部公司供货，应用至电动汽车领域。随着新能源汽车渗透率加快，销量逐渐放量，森萨塔近年营业额也快速增长，同时不断扩大了其在长三角的生产规模，产线也从原来的几条增加到现在的20条。
类似于森萨塔这样，乘技术变革东风而起的案例在汽车零部件领域并不少见。甚至整个热管理赛道也迎来了大扩张的局面。东吴证券的研报显示，纯电动汽车的整车热管理系统单车价值量高达7000元左右，相比于传统燃油车2000元左右的单车价值量有着大幅提升。国内狭义乘用车热管理系统的市场空间将从2022年的820.80亿元增长至2026年的1320.77亿元，复合增长率为12.63%。
当前，汽车零部件行业的技术变革仍未停下。以热管理行业为例，虽然技术年会上，许多企业代表表示国内汽车圈已经“卷到头了”，但仍有部分业内人士认为，热管理系统的应用潜力还会继续扩大。嘉之道汽车联合创始人李斌介绍，目前产业内下一代热管理冷媒技术正在尝试落地，同时电动车的超充技术、动力电池的材料变革都会为热管理行业带来新的变革机遇，热管理行业的技术拐点仍在前方。
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