皮卡的多功能性强于SUV已经是众所皆知的事情，只可惜在大多数人心目中，皮卡只是工具车的代名词，工艺差、冒黑烟且噪声大，加之多个城市发布限行令，因此皮卡被很多人排斥。以往，皮卡偏安在汽车市场的某一角落，没有引起太多人注
皮卡的多功能性强于SUV已经是众所皆知的事情，只可惜在大多数人心目中，皮卡只是工具车的代名词，工艺差、冒黑烟且噪声大，加之多个城市发布限行令，因此皮卡被很多人排斥。
以往，皮卡偏安在汽车市场的某一角落，没有引起太多人注意，但是近几年随着一项又一项皮卡进城解禁政策出炉和新能源大势的到来，皮卡也受到越来越多人关注，并且不断涌入新能源玩家，比如吉利雷达RD6、江铃大道（参数丨图片），以及比亚迪皮卡和宝骏悦也等。
诚然，新能源皮卡相比以往的燃油皮卡有了很大改进，成功摘掉了高油耗、高排放、高污染的帽子，同时皮卡车型还具备良好的多功能性，通过性强，装载空间灵活多变，俨然是汽车市场的香饽饽。未来国内皮卡的走势如何，会否成为市场主流，值得我们关注。
好产品为何不走量？
皮卡的多功能性强于SUV已经是众所皆知的事情，只可惜在大多数人心目中，皮卡只是工具车的代名词，工艺差、冒黑烟且噪声大，加之多个城市发布限行令，因此皮卡被很多人排斥。尽管2016年起全国各地陆续开始解除或部分解除皮卡进城的限制，但是政策在各个城市的落地情况不一，所以皮卡迟迟没有得到很好的发展。
转折点出现在电动智能浪潮时代，新能源皮卡的兴起，燃油皮卡“脏乱差”的情况得以改善。它们的优势非常明显，用车成本低、排放环保、行驶静谧性强，甚至得益于电动化平台和电驱系统的加持，新能源皮卡在动力水平和拖拽能力上都有更好的表现。
从商业用途来看，新能源皮卡的优势带来不少益处，更低的成本和更强的拖拽能力，能让用户增加收益。 而从家庭用车角度来说，新能源皮卡既能更好地开拓生活边界，又能在日常用车生活中得到更好的驾乘体验。 因此，相比较传统燃油皮卡，新能源皮卡带来的体验全面跃升一个层级。
不过，纵使新能源皮卡的优势明显，但从目前的市场销量来看，这类皮卡并没有去到理想的热度状态，数据统计去年国内新能源皮卡的上险量只有2861辆，相当低迷。
新能源皮卡不走量的主要原因，离不开价格贵的因素，比如雷达RD6，去年这款车售价是17.88万元起，相当于一辆中高端轿车的费用。 而今年雷达RD6推出创业板，价格下探至14.58万元，但是相比以前的工具皮卡依然贵了不少。 而新能源皮卡售价高昂的原因，电池成本高是重要影响因素。
不仅如此，新能源皮卡也有着补能和续航的焦虑，不利于长途用车，并且气候、温度都会影响电池功能正常发挥，尤其是冬天，电池续航和性能都会大打折扣。 然而，货运皮卡的需求便是强劲的动力输出和较长的续航能力，家用皮卡在户外行走时需要较强的性能输出，否则，用户的收益和用车幸福感都会大打折扣。
况且，新能源皮卡在补能上的焦虑也与用车场景不契合，这类车型常在远离城市的道路行走，这些地方的充电补能设施没有一线城市完善，补能不便。 如此种种因素，都是制约新能源皮卡快速发展的关键。
新能源皮卡的未来怎样？
鉴于续航和补能等方面的痛点，估计新能源皮卡在短期内获得快速发展并不现实。 但是，时代永远往前发展，随着我国汽车工业技术不断往前推进，未来新能源皮卡与海外的皮卡一样成为市场主流并不是不可能。
汽车市场的发展永恒规律是良币驱逐劣币，新能源皮卡带来的良好体验显而易见，而现有的问题，也有望得到逐一解决。 据买车君了解，今年新能源车的电池成本不断下降，截至2023年3月底，我国电池级碳酸锂价格降至23.8万元/吨，较最高点下降了58.1%，这有利于新能源皮卡在制造成本上进一步下降。
值得一提的是，现在相关政策也在大力鼓励皮卡往乘用车方向发展，去年《多用途货车通用技术条件》也正式实施，这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，明确规定皮卡车型纳入汽车新三包政策，同时允许车辆变更为轻型多用途货车，未来有望可以申请变更为乘用车，并且现在也是越来越多城市加入皮卡解禁行列，这些利好的外在条件为新能源皮卡的发展提供了一片沃土。
而且，现在车企的新能源皮卡种类也越来越多元化，不仅往乘用化和高端化方向发展，还走个性潮酷路线，比如宝骏悦也两门两座纯电皮卡。 只是官方还没有明确表示会量产悦也，还要取决于市场呼声。 但无论怎样，随着更多样式的新能源皮卡到来，相信皮卡市场的发展也越来越高质量。
电动智能时代给了新能源皮卡崛起的机会，目前这类皮卡还处于起步阶段，在制造成本、车型种类、续航补能等方面还有不少缺陷。不过这些问题，相信随着时间的推移能得到逐步解决，再结合新能源皮卡在用车成本、行驶质感等方面的优势，长远来看，新能源皮卡有着较大的发展前景，也将会是皮卡市场的新趋势。至少在目前，新能源皮卡细分领域已成为传统巨擘的必争之地，期待更多颠覆性产品进入市场。
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