我国近年来新能源汽车保有量的增加，但考虑到目前的车辆总量和老旧机动车的淘汰需要，燃油车的存在还将持续相当长的时间。可以预见的是，随着技术的进步和政策的不断推进，新能源汽车将逐渐成为未来的主流交通工具，而燃油车将
我国近年来新能源汽车保有量的增加，但考虑到目前的车辆总量和老旧机动车的淘汰需要，燃油车的存在还将持续相当长的时间。可以预见的是，随着技术的进步和政策的不断推进，新能源汽车将逐渐成为未来的主流交通工具，而燃油车将逐渐退出历史舞台。
基于“双碳”目标带来的巨大市场潜力，诸多车企纷纷抢占新能源赛道。与此同时，越来越多车企也开始制定停止燃油车生产销售的时间表。对此，在近日举行的第七届中国汽车动力技术大会上，与会专家普遍认为，新能源汽车要完全取代燃油汽车仍需时日。电动化是乘用车领域减碳的主要路径，基于能源结构和供给发展，混合动力仍然是目前政策、市场、产品都支持的技术路线，高效低排放的发动机仍将是市场主角。
内燃机仍具发展潜力
随着全球减排需求日益迫切，近年来业内“禁燃”呼声不断。海南省打响国内“禁燃”第一枪，去年8月，海南省政府发布《海南省碳达峰实施方案》明确，到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车。
车企方面，比亚迪此前宣布，公司自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。此外，北汽、长安、海马、汉马科技也已宣布2025年全面停售燃油车。
“禁燃”趋势下，传统内燃机是否将进入淘汰倒计时？在广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟看来，禁燃的最终目的并不是去掉内燃机，而是从根本上减碳。
“目前，混合动力及发动机电动化、追求低成本和新燃料替代，都是传统发动机行业基于生存角度的求新求变。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，“在汽车全面电动化、智能化的未来，内燃机的角色可能会改变，相信大家仍旧会努力寻找最佳动力系统解决方案。”
多能源系统并存成主流
时下来看，汽车节能减排不仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案。“比亚迪是混动和纯电近乎1:1，并且是混动略多。我们把插电混动车续航做到100公里-200公里，可以覆盖90%以上的用户，同时价格比纯电车便宜。”比亚迪弗迪动力发动机研发总监张楠表示。此外，比亚迪还在研究新型燃料，包括氢气、甲醇、氨以及天然气等方案。
对于新混动专用发动机的开发，长安汽车有着自己的独特创新。据了解，目前长安汽车开发了全新混动专用发动机平台，采用高红径行程比、高压缩比、米勒/阿特金森循环、高EGR率、高能点火系统等技术，明后年还将推出43%-45%热效率的混动专用发动机产品。“长安下一代混动专用发动机已经进入样机阶段，正在做可靠性实验，目前动力性和经济性均十分可观。”长安汽车下一代混合动力开发项目经理王显刚表示。
而对于混动与纯电市场的发展空间，张楠表示：“从车型产品力来讲，我们认为混动比纯电的发展趋势更好。我们甚至认为纯燃油车未来仍然将占有一定市场空间。”
“2030年，多能源系统并存将是主流，传统燃油车、混动车、纯电车型都会有自己的市场。”祁宏钟认为。
技术开发应面向全球市场
“无论是纯电还是混动，都应该重视欧美等发达国家市场的车辆应用场景需求。汽车出口前景良好，车企技术开发应面向全球市场。目前，除了传统出口市场，欧美发达市场对高性能发动机的需求对于中国车企也是非常好的机会，应该加强面向这些海外市场的技术储备和支持。”许敏认为。
另外，今年以来，车市整体销量大幅度下滑，市场剧烈动荡，上游成本与下游需求萎缩的双重压力逼迫车企在“内卷”中思变。
“车企还是应该积极应对市场。目前，市场并没有过剩，要充分利用现在的发展契机，加强对上下游控制，始终走在电动化潮流的前方。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示。
面对目前的市场竞争，与会专家普遍持乐观态度。泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博认为，国内新能源汽车市场并不是“内卷”，而是“百花齐放”。“良好的市场竞争，使得国内新能源汽车产业发展迅速，技术水平相比国外也飞速提升。”
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