新能源进入下半场 淦家阅的最优解

新能源车的上半场，为非共识，各个车企对于新能源汽车能否崛起以及何时崛起的看法大相径庭，由此，在战略上抢到了先机的企业，自然吃到了市场的红利。“价格战只是一个表象，当没有竞争实力的时候，去打价格战是打不起的，而且不可持

新能源车的上半场，为非共识，各个车企对于新能源汽车能否崛起以及何时崛起的看法大相径庭，由此，在战略上抢到了先机的企业，自然吃到了市场的红利。

“价格战只是一个表象，当没有竞争实力的时候，去打价格战是打不起的，而且不可持续，还会破坏汽车生态。这是一种自杀性模式，肯定不长久，但市场竞争就是这么残酷，最后一定是进入淘汰赛。”

谈及今年一季度由特斯拉掀起的这一轮中国汽车市场的价格战，淦家阅直接且坦率地说。

很显然，今年对所有车企都是一场硬战，事关未来，或者事关生死。作为中国汽车品牌的旗帜，外界当然关心吉利将如何应战？或者说，面对新能源汽车的革命，吉利有没有后劲，能否决战未来？在上海车展期间，车云带着这个问题，与吉利汽车集团这位年轻的80后CEO进行了两个小时的采访交流。

左：吉利汽车集团CEO淦家阅；右：车云/电动邦创始人程里

淦家阅1981年出生于江西永修,自2003年大学毕业后加入吉利，历经采购、财务等各种岗位历练，于2021年3月正式成为吉利汽车集团CEO。在富有挑战的时刻，淦家阅挑起了吉利汽车创新求变的重担。这也体现出了李书福和他的吉利控股这艘“航母”对于迎战未来的勇气和决心。

敢想敢干是李书福的性格，从26年前开始造车，几经起伏和波折，到收购沃尔沃，投资奔驰等一系列纵横捭阖的动作，无不淋漓尽致地体现。这一特质也传承和体现在了安聪慧、淦家阅和吉利一众核心高管身上。敢于面对问题，敢于推陈出新，包容且开放，这是吉利一直坚持的传统和文化。这样的文化把淦家阅推到了前台，也让我们得以一窥吉利的未来。

评估一个车企是否有竞争力的时候，我们需要理解产业的本质，在这一轮产业变革下，新能源汽车是怎样的一个行业？从产业第一性出发，当下竞争核心关键要素是什么？

在对谈中，淦家阅的回答是，其一，汽车行业仍然是制造业，制造业的体系依然是竞争的关键要素，吉利造车26年，具有很强的产业链根基和技术体系；其二，新能源汽车决战进入到下半场，智能化是决战的关键，软硬要一体化，吉利恰恰在智能化方面进行了深入的体系布局；其三，汽车是一个有周期的行业，吉利经历过几轮生死，具有很强的反脆弱性，对于这一轮的周期性调整，吉利有切肤的体感，意识到问题后反应就会比一般的企业敏感，调整也会更果敢和迅速。

新能源车的上半场，为非共识，各个车企对于新能源汽车能否崛起以及何时崛起的看法大相径庭，由此，在战略上抢到了先机的企业，自然吃到了市场的红利。在下半场显然不是。

从本届上海车展各个车企对于新能源汽车不遗余力的重视，其决心和急迫程度跃然纸上。这意味着潜伏期没有了，一切都在聚光灯下。这就到了真正拼体系力和持久力的阶段。

在这样的背景下，淦家阅从技术产品和企业文化两条线给我们道出了吉利汽车在新时局下对决战未来的思考。

不参与价格战背后的底气

“吉利银河新能源系列的发布，它代表了吉利全面向新的快速转型，是智能吉利2025战略阶段性落地的体现，也代表我们已经进入了新能源价值向上的第二发展阶段”。

这是今年3月份，在海南三亚的吉利年度商务大会上，淦家阅面对吉利体系全国3000多家经销商和服务合作伙伴发出的总动员。

淦家阅有一个非常清晰的战略认识：之前新能源的第一发展阶段，是在比拼“三电技术”即电池、电机和电控，以及研究“政策、补贴、价格”来推动新能源的发展。

而目前的“第二阶段”，我们要拼的就是硬实力、硬科技，打得是智能化、网联化，比的是“造车者”的综合实力，这一点恰恰是吉利造车的优势。

在3月份的业绩发布会上，淦家阅就明确“吉利不必参与价格战”，他认为，“中国品牌是从市场的夹缝中爬出来的，在价格优势方面我们从不缺乏。但我们不能简单地打价格战，如果打低价值的价格战，受伤害的一定是客户，价格战后，服务一定会更差，产品质量也会更差、相匹配的技术也会更差、客户的体验也一定会更差。”

吉利这家在中国汽车行业“死人堆”里磨砺出来的民营企业，对价格战一点不陌生。2014年，合资品牌带头打起了价格战，本就被动的中国自主品牌受此冲击，销量纷纷下滑、整体低迷，吉利就经历过一段至暗时刻。

然而2014年之后，吉利进入3.0精品车时代，推出博瑞、博越等产品，完成升级转型，之后是4.0架构造车时代，推出中国星系列，完成了品牌升级和华丽转型，成为自主品牌中的排头兵，进入新一轮产品爆发期。

经历过几轮周期洗礼的吉利汽车和淦家阅，对于如何实现“价值向上和品牌向上”显然有自己的理解。

淦家阅认为根本还是技术和产品。在这次吉利银河的新品亮相背后，是吉利集团调动了全球五大造型中心的能力，新一代造型设计上进行了全面提升，造型语言更加新能源化、更加年轻化、更加时尚。

吉利已经建成了行业一流的“三电”自研体系，并且自研了新一代的锰基材料电池、固态电池；在电池回收再利用技术上，镍钴锰回收率超过99%、锂回收率超过了85%，引领行业。吉利自研的“九合一”高性能电驱系统也将在明年实现应用。神盾电池安全系统把电池安全研究到了电磁辐射的程度。

吉利还通过了“十宫格”技术专利，再到加上整车的笼式车身，形成了安全保护，做到电芯的真正不起火。

智能化方向上，之前大家抱怨比较多的在车机交互体验方面，吉利自收购魅族之后优势迅速显现，车机开发的速度非常快。LYNK OS N和银河N OS 技术同源，领克09搭载的LYNK OS N 有一万多用户公测，评价比鸿蒙还高。

第二个就是在芯片上，比如领克08 搭载两颗吉利自研的 " 龍鷹一号 " 芯片，都是7纳米，相当于两颗高通骁龙8155芯片。

而且吉利已开启了“天地一体的智算时代”。从芯片、操作系统、低轨卫星到智算中心，今年吉利计划发射两轨共18颗卫星，加速落地天地一体版高阶智驾方案，让吉利真正成为永不失联的汽车。新一代座舱操作系统和自研的E04、双E04和E05等座舱平台也会很快做落地推广。

淦家阅举例提到，吉利投资10多个亿的巨资，在今年年初把星睿智算中心建起来后，可以极大地提升研发效率和赋能产品创新、提升产品体验，比如通过公有云和私有云的联合模式可以同时完成对360万台车的数据的一个实时保护。

星睿智算中心

淦家阅引以为豪的，还有吉利在成本竞争力方面的优势。在平台造车方面，吉利的经验以十年计算，包括e-CMA和浩瀚架构等智能新能源架构，将全面覆盖主流细分市场，“智能化+架构化”，“技术黑盒子+白盒子”，实现技术降本、模块化降本、规模化降本，产品成本将会形成绝对领先优势。

银河不只是新系列，是全面转型的开始

“量”和“价”向来是密不可分的一对双生子。二季度吉利银河系列将交付首款产品“银河L7”，“出击”主流的15-30万元中高端新能源市场。而在发布会上惊艳亮相的“银河之光”概念车的量产车型“银河E8”在今年四季度即可交付。

淦家阅说，吉利银河系列“只做高价值新能源汽车”，就是要“打得一拳开，免得百拳来”。同样价格竞争力也一定会有惊喜。他在和100多家银河经销商伙伴交流时表示：“吉利银河的定价由大家来决定，由市场来决定，不以成本来定价。”

不会以成本定价，而是让市场给出一个让吉利自身和经销商可以一起成长的价格，避免陷入无休止的流血竞争，甚至失血竞争。在这方面，吉利已经向经销商证明过自己。“中国星”系列目前累计热销已超62万台，实现了中国自主品牌向上的重大突破。

2021年3月份，淦家阅接任吉利汽车集团CEO，成为吉利汽车第一位80后掌舵人。此时正好赶上市场由燃油车转型换道新能源汽车，再加上因为疫情，不确定性、各方面挑战巨大。

淦家阅说，吉利人有一个特点，不是难的事情也不会去做，一定是知难而上、要做难而正确的事情。

两年多来，淦家阅主导了中国星和吉利银河等一系列明星产品的推出，推动星睿智算中心成立，从数字化方面和智能化方面重塑吉利的研发体系，在销售渠道体系上根据新能源汽车的特点，大胆推行变革。

历史一次又一次证明，最难的事情不是白手起家从零开始，而是大船掉头，是改革和自我革命。

变革也从来不止于最后交付给用户的产品，而是要从第一颗扣子，第一颗螺丝钉开始推动组织变革。新的吉利集团组织从纵向看，充分授权，决策前移，响应客户的需求进行快速反应。

淦家阅说：“在一二线城市建品牌中心，三四五线城市实行代理制，根据区域的不同做适应，更好的为客户服务。既不能做重资产投入，但同步要让客户的诉求得到敏捷的反馈和解决。”

“燃油车和新能源车做了解绑，吉星事业部专门负责燃油车，目标是把现有燃油车市占率做到极致，既做新能源又作燃油车是做不好的。渠道也是相对独立的，几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列，几何现在已经并到大吉利体系里面，在大众化纯电市场上要占有一席之地；银河又是一个单独的事业部。所以，现在吉利销售公司品牌里面有三个事业部。”

直营方面，要把商超店、形象店、体验店都一一建起来。

事业部作为作战指挥的后台，是“联合指挥部”。吉利的全球化设计、产品定义、质量控制、智能化能力是中台，要能为旗下各条产品线进行交叉支持，为前线提供源源不断的炮弹。而渠道作为前线，要进行联动调整，总体形成了前、中、后台联合作战模式，让听见炮火的人来指挥战斗。

吉利和淦家阅的思路在整个汽车行业毫无疑问是超前的。互联网公司在2017年左右掀起过一场中台革命，阿里巴巴、腾讯、字节跳动无不入局。就是在移动互联网的下半场，当确定性逐渐超过不确定性的时候，要用敏捷的反应、专注的战略和高效的执行，代替移动互联网上半场的不断试错和模式创新。

“我们和特斯拉的优势是相通的”

新能源行业的绝对先行者特斯拉有两大优势，一个是战略上的前瞻视角，很早就以推动世界向电动能源转型为公司使命，并且从未因为短期市场的波动而动摇。另外一个就是路线的选择，通过汽车的集成化，对供应链进行深度管理，形成体系，制定标准。性能领先的同时，成本控制也更加有竞争力。

特斯拉走的这条路险象环生，但是已经证伪了新能源行业上半场大量的中间路线，或者过渡形态。所以到了下半场，各家车企已经没有什么秘密可言，成本、性能和服务的总体战已经是“开卷考试”，激烈的行业竞争容不下“秘密”，只有“阳谋”。

淦家阅强调，吉利造车已有26年的沉淀，而且没有一天躺在过去的成绩上睡觉。

2021年，吉利重新制定了“两个蓝色吉利行动计划”：一个主攻智能的高端纯电动汽车，另一个主攻智能的节能与新能源汽车。淦家阅说，两个蓝色行动计划其实有个共同点，都在智能上做了部署。未来的新能源汽车，无论是混合动力还是纯电动车，智能化一定是最重要的。

他表示，两个蓝色行动计划推出以后，在新能源的赛道上，吉利就是要把新能源体系建立好，银河加上几何代表整个吉利汽车新能源，在这之上有领克和极氪。

归纳起来，极氪是高端豪华，主打30万以上的产品；领克就是中高端，主打20万到30万的产品；吉利主打20万以内、20万左右的市场——几何和银河作为吉利品牌旗下的新能源系列，几何主打15万元以内的新能源产品，主要是入门级和高性价比的新能源产品；银河主攻中高端新能源系列，聚焦高价值新能源汽车。全面覆盖不同价格段的市场需求。

至此，吉利汽车集团形成了吉利（几何-银河）-领克-极氪从低到高的品牌布局，尤其是银河系列的推出，不仅补全了吉利新能源产品中高端空白的拼图，还弥补了在混动领域的短板。

产品线的丰富和品牌的多元或许可以通过看齐、对标和模仿行业领先者来完成。但是在平台造车、构架造车，还有供应链和智能化方面的生态积累，绝不是一朝一夕能够赶上的。

从技术体系上来讲，吉利不仅在核心供应零部件上一定要坚持自主可控，比如说发动机、变速器、电机、电控等，把SQE、研发、采购形成一个铁三角，对所有供应链系统化整合，进行帮扶、提升，建立命运共同体。

同时，吉利做的可能还会更深入一些，有些会深入到二级、三级供应商。只有这么深入，规模化的优势才能发挥得更多。这几年，吉利在生态圈上也布局了很多，在智能驾驶、智能座舱、交互界面、电子电气架构上做了一些系统性集成。

正如淦家阅此前在业绩发布会上所述，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大。同时，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，吉利已经获得了产业链整合的核心优势。

所以淦家阅说，“我们和特斯拉的优势是相通的”。

除了在供应链方面的优势外，淦家阅认为，吉利在大安全和大体验方面也已具备领先优势。汽车行业未来还是分工模式，专业的人干专业事情，让社会化大分工共同参与，让市场化的法则进行优胜劣汰，不是所有事情都自己做，这个逻辑不会变。

他说，“比如像去年电池短缺时代，大家都是因为原材料暴涨，整个产能受到约束，这个时候自己做有优势。但回归到市场原始状态就没必要非得自己做，这个时候通过市场方式能够解决问题，自己做反而是负担。”

淦家阅始终强调用长期主义来思考当下的问题，保持战略定力，不能一时病急乱投医。

总结：文化是一切的底层支撑

太多人惊叹于外在的爆款和模式创新，而企业要走得更远其实是对于规律和人性的把握。

淦家阅强调，做任何事首先要把逻辑搞清楚，把逻辑搞清楚以后，确定做事情的规则，是方向方法秩序，选人、用人、分钱的制度，最后规则的落地还是要靠文化。

谈及吉利的文化，淦家阅提到13年多前吉利对于沃尔沃的并购。其实大多数的跨国并购都以失败告终，吉利为何能够“蛇吞象”并购沃尔沃，并且取得瑞典和中国、吉利和沃尔沃的几方多赢？淦家阅说，这是吉利的开放包容的文化决定的。

“沃尔沃也好，路特斯也好，宝腾也好，大家在一起非常清晰地认识到一点，目的是要参与全球汽车竞争，而不是仅仅在某一个区域。参与全球汽车工业的竞争，就需要包容文化，所以吉利的文化里面叫成就人，尊重人和幸福人，要让每一个人的价值都能得到充分发挥，这是吉利能够走出去、走上去、走得更长远的一个根本点。”

所以，李书福和吉利倡导的这种开放和包容文化也是本周吉利能与长安签订战略合作框架协议、进行全方位战略合作的关键原因。

当下中国车企正在加速全球化，吉利、领克、极氪业已启动新一轮的海外战略。在全球化的道路上，吉利显然已有了自己独特的基因和体系。