湖北新能源汽车练内功加速前行

从国内发展形势来看，我国新能源汽车进入全面市场化拓展期。无论是技术水平还是产业发展都有了长足进步，逐步形成从全面落后，到奋力追赶，再到与欧、美、日等汽车强国并跑，乃至部分领域领跑的发展态势。5月7日，在十堰召开的全

从国内发展形势来看，我国新能源汽车进入全面市场化拓展期。无论是技术水平还是产业发展都有了长足进步，逐步形成从全面落后，到奋力追赶，再到与欧、美、日等汽车强国并跑，乃至部分领域领跑的发展态势。

5月7日，在十堰召开的全省新能源与智能网联汽车产业技改经验交流暨二季度工业经济运行分析会上透露，当前，我省新能源与智能网联汽车产业仍面临诸多挑战，亟待突破性发展。

新产业面临较多挑战

从全球发展形势来看，全球汽车电动化转型进入加速阶段，欧美、日本等国的新能源和智能网联汽车市场已逐渐成熟，并且还在加快发展。2022年全球新能源汽车首次突破千万辆大关，达到1082.4万辆，同比增长超六成。

从国内发展形势来看，我国新能源汽车进入全面市场化拓展期。无论是技术水平还是产业发展都有了长足进步，逐步形成从全面落后，到奋力追赶，再到与欧、美、日等汽车强国并跑，乃至部分领域领跑的发展态势。2022年我国新能源汽车渗透率达到25.6%，提前完成了国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中设置的2025年阶段性目标。

我省新能源汽车发展较快，面临的挑战也较多。

传统车数量大，竞争力不够强，自主品牌占有率不高。相关数据显示，我省整车与零部件的产值比约为1比0.8，低于1比1.7的国际平均水平；零部件本地配套率低于长三角、珠三角地区的汽车大省。

新能源车整车产能还不高。2022年，我省新能源汽车产量占全国比重为4.1%，居全国第八位。新能源汽车产品除东风岚图、吉利路特斯外，东风本田、小鹏等项目还在推进之中，且大部分传统车企转型步伐较慢，与我省汽车大省的地位不匹配。

关键零部件存在短板。电机电控、高精度传感器、汽车芯片等核心零部件发展不强，动力电池负极材料、电解液、隔膜等关键原材料省内配套率不高，充电、换电、加氢等基础设施亟待加快推进。

产业融合发展不够。主要面临应用场景缺乏、建设成本较高、政策法规突破不够、数据标准互联互通不畅、可持续运营的商业模式仍需探索等问题。

三大举措助推突破性发展

面对机遇与挑战，下一步，我省新能源与智能网联汽车产业如何实现突破性发展？省经信厅开出药方。

活存量，上增量，全力提升产业能级。

省经信厅负责人表示，充分发挥龙头带动作用，大力发展新能源与智能网联汽车。在新生产线达产达效上继续发力。发挥东风易捷特、东风岚图、东风乘用车、东风高端越野车等新能源整车项目效能，不断提升新能源汽车的品牌知名度和市场渗透率。在传统产线柔性化改造上继续发力。支持传统燃油汽车企业生产线实施柔性化改造，利用现有产能发展新能源汽车。在发展新能源商用车上继续发力。支持十堰发展新能源商用车，推动“汉十”高速建设多能源多模式综合示范线，打造绿色智慧物流解决方案和全球智慧交通运输服务的供应商。在招大引强上继续发力。积极引进国际高端知名整车企业以及国内优势车企投资湖北，提升我省新能源汽车总体规模。

建平台，强配套，全力优化产业生态。

我省将建立相对完善的新能源与智能网联汽车产业链供应链体系。推动长江汽车供应链平台建设。积极服务长江汽车产业供应链有限公司等供应链平台建设，打造质量高韧性强的供应链平台，构建高质量汽车产业供应链及物流体系，助力我省建设世界级汽车产业集群。推动“光谷”“车谷”融合发展。发挥我省新一代信息技术领域创新发展优势，鼓励汽车与电子、软件、新材料、新能源等领域跨界协同，推动东风公司、中国信科、华为等加强协作，逐步形成驱动电机、电控系统、自动驾驶技术领域比较优势，培育发展自动驾驶、安全导航等产业链生态。推动汽车零部件巨头投资湖北。积极引进跟踪集度汽车、博世等一批世界知名智能网联及汽车零部件企业落户湖北，提高新能源与智能网联汽车零部件供应链水平。

抓试点，推场景，全力巩固基础支撑。

加快充换电设施建设。支持各市州进一步优化城乡充电基础设施布局，适度超前建设充换电设施。加强城际间重要通道高功率（1000伏）充电桩设施建设。加快智能网联设施建设。建设全面覆盖5G信号、北斗高精度定位系统、路侧感知设备和车路协同系统，促进智能网联汽车的推广应用。加快国家级车联网先导区建设。推进武汉、襄阳开展智能网联汽车中国方案先行区建设，打造国家级车联网先导区，促进智能网联汽车的推广应用。加快自动驾驶应用场景建设。推动东风悦享无人驾驶、东风自动驾驶领航等项目建设，逐步提升自动驾驶汽车投放量，探索推进L4级无人驾驶车辆常态化商业运营。