在整体市场萎靡、燃油车萎缩的当下，“高端化+新能源”是对症的药方，因此急病乱投医。结果，不少颓势尽显，甚至开始降低身段，往中端靠拢。在“高端化+新能源”赛道，国内车企集团大多豪言壮语、大刀阔斧、高举高打。他们认为，在
在整体市场萎靡、燃油车萎缩的当下，“高端化+新能源”是对症的药方，因此急病乱投医。结果，不少颓势尽显，甚至开始降低身段，往中端靠拢。
在“高端化+新能源”赛道，国内车企集团大多豪言壮语、大刀阔斧、高举高打。
他们认为，在整体市场萎靡、燃油车萎缩的当下，“高端化+新能源”是对症的药方，因此急病乱投医。结果，不少颓势尽显，甚至开始降低身段，往中端靠拢。
奇瑞——2022年自主品牌销量“四哥”、123万辆规模的车企集团，对于“高端化+新能源”，却没有那么着急。
从上海车展奇瑞、星途高管对外透露的信息来看，奇瑞的“高端化+新能源”是稳步推进。
步子不大：只是在既有高端品牌星途旗下，设立新车系“星纪元”，而不是独立品牌;
步子不急：星纪元首款车STERRA ES今年四季度上市，第二款车STERRA ET明年一季度才发布;
胃口不大：星纪元价格区间会在20-50万区间，没有“脸面”的包袱，今年也不会追求多大销量。
“今年没有特别大的销售任务，更多是把基础的工作做好，把经销商的盈利模型做好。”EXEED星途营销中心执行副总经理金新对《电动汽车观察家》表示，2024年开始，渠道体系就会体现为服务能力和用户体验，最后形成一个(很好的)销量。
在所有人都急哄哄的时代，奇瑞不急着推高端新能源的原因是什么?在大力度推产品之前，他们又打算做什么?
01
“星纪元”到来
这次上海车展，星途品牌没有意外之举。
只是把此前高调宣布的新能源序列车型——星纪元STERRA ES和STERRA ET，实打实摆在了消费者面前。
这两款体型硕大(都是中级尺寸，一个轿车、一个SUV)纯电车型摆在眼前，表明奇瑞、星途明确的高端化、新能源化决心。
当然，车展上，星途披露了STERRA ES和STERRA ET的更多细节。
星纪元STERRA车型都基于奇瑞集团E0X全球化超舒适高性能电动平台。该平台提供续航700+km、5min续电150km、12度电/百公里能耗及全球五星安全等性能和功能保障;智能网联方面，将凭借千兆以太网、软硬解耦全栈可控等，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。
STERRA ES还将是同级唯一全系标配空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统的纯电轿车，实现用户对超舒适的要求——“高低软硬皆自由，上下左右都自在”。
这两款车中，STERRA ES将于今年四季度上市，STERRA ET则要到明年一季度。
“研发的进度，两款车型的进度是差不多的。”金新说，从营销的节奏考虑，稍微把ET的车型往后面放一放，而且他也希望ET发布时，纯电和增程都能够一起上。“当然包括我们其实第三款车型现在也在计划当中，而且应该也不会太晚。”
金新透露，后续星纪元产品将以差不多一年一款节奏推出，基本上覆盖B级到C级，而且轿车、SUV、MPV等车身形式都有。星纪元STERRA围绕“超舒适”品类去打造，技术路线上提供纯电和增程两种方案。未来在产品定价上，将会覆盖20万-50万价格区间。
星途品牌本来就是奇瑞集团的高端品牌，星纪元系列是星途的全新序列，代表更加高端新能源的方向。
黄招根表示，星途目前平均售价是17万以上，有了星纪元加持，品牌向上、技术向上，售价也会向上，明年星途品牌平均售价预计能够做到20万以上。
02
新能源消费者不再是尝鲜者
对于星纪元，外界最大的疑问是，为什么不做成一个独立新品牌?
金新认为，在新能源汽车处于尝鲜者阶段时，消费者对于新品牌新概念，甚至对于“卖期货”的营销的模式，都很认可。
但是，“现在新能源市场是从尝鲜者进入了主流大众时代。”他认为，主流大众时代，核心用户是中产家庭，收入很高，但对购买的产品、体验，更多是品质保证、体系保证。
“基于这样的判断，我们认为一个新的序列，基于星途的延展，更容易被中产家庭所接受，(星途)这种背书是足够的。”
此外，金新还认为，2021年之前，新能源汽车行业，新品牌百花齐放，但是2021年往后，出现的品牌并不太多，而且除了问界，其他的新品牌基本上都是背靠吉利、长安这种车企集团，孵化了一段时间以后，才做新的营销动作。
“所以我们认为在星途下面，能够把所有存量的资源利用起来，同时对于用户的认知成本，可靠性的体系保障，都会有很好的支撑。”
体系保障方面，核心一点是销售、服务渠道建设。
金新介绍，星纪元将采用经销模式，“和我们的合作伙伴更多的是绑定在一起，去服务好用户”。他介绍，星途现有服务体系的用户认可度很高，以前的一个痛点就是渠道数量不够，但现在也有260家经销商，到年底差不多达到300家。售后服务方面，奇瑞+星途“双网共修”，有450家售后渠道。“有了数量，有了标准，才能把高端品牌该有的服务做起来。”
他介绍，星纪元将从现有星途和奇瑞的渠道中，遴选符合标准的合作伙伴进入，同时也会吸引更多的社会上的优质合作伙伴。
金新表示，星纪元并不急于铺设网络，今年也不追求大的销售目标，而是着重于做好基础工作，做好经销商盈利模型。从2024年开始，星纪元渠道的体系就能提供相应的服务能力和用户体验，并且体现在最终销量上。
“现在有这么好的一个机会，奇瑞的支持，加上星途上升的势头，再加上很好的产品，我们现在整个营销团队也比较新，有一些新的营销思路，我相信很多经销商合作伙伴是愿意来一起来做的。”金新说。
03
新势力要打，特斯拉也要打
奇瑞星途的高端新能源产品，卖给谁?要从谁的虎口夺食?
“随着第四款燃油车瑶光
他介绍，用户群体里面特别多的是白领、医生、公务员、教师。其次，像瑶光的购车用户里面，有80%左右来自于增换购，其中又有50%多来自于合资的这种品牌。
“从瑶光来看，就已经是在跟主流的合资品牌在抢。”金新说，星途车型平均售价17.89万元，也是传统意义上合资品牌的主力市场。
他还介绍，瑶光四驱版车型卖得特别好，传统而言当一个车型既有两驱又有四驱时，两驱卖得好，这说明瑶光用户群体购买力很强，也认可自主品牌，尤其是认可星途。
“星纪元上来以后，其实有了一个很好的铺垫。这些用户群体我们可以去争取，再加上新能源的用户的群体，我打到20~50万价格区间里面，新势力要去直接对抗，特斯拉我也要去对抗。”金新说。
金新说，在此星纪元车型销售之前，星途要把销量和品牌形象要上一个新的台阶。“一季度、二季度，星途的表现应该是跑赢大势，而且在中国的汽车市场里面，会形成一个自主高端的清晰地位。上半年把星途的整体的势能做起来，四季度的时候，ES也好，后面的ET也好，上来就会有一个很好的基础。”
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