新能源车从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.2%涨至13%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。还记得2009年的上海车展，新能源车初来乍到，一共才展出47辆，占所有展出车辆5.12%，今年参展车型中，传统燃
新能源车从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.2%涨至13%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。
还记得2009年的上海车展，新能源车初来乍到，一共才展出47辆，占所有展出车辆5.12%，今年参展车型中，传统燃油车型有58款，新能源车有76款，新能源车第一次超过燃油车，实现油电反转。
电动车展位吸引了更多目光，电动车已从消费者心中的备选品逐渐转变为必选品，大江东去浪淘尽，属于电动车主动消费的时代已然到来。特别是6.1馆，无疑是本届车展，最火热的展馆了，集聚了蔚来、AITO、领克、理想、欧拉、哪吒、合创、小鹏、极氪等新势力车。各家大秀肌肉，仿佛决战的时刻就要来了，油车VS电车，自主VS合资，电车VS电车。
电动化已势不可挡
在这一点上，无论是顶层设计还是市场都已达成共识。
新能源车从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.2%涨至13%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。
并且全球各国电动化目标明确，《博鳌共识》中提到，力争到2035年,全球新能源汽车的市场份额达到50%，在2050年前实现大部分或者全部电动化。
自主品牌引领变革，外资品牌加速转型
关注汽车行业的人可能都留意过这样几个数字：我国汽车产业自2012年出口达到105万辆的高峰后，就一直在100万辆上下徘徊。没想到在2021年，这个数字直接翻了一番，2022年更是实现了历史性的突破，我国汽车出口量首次达到311万辆，一跃成为全球第二，其中新能源车型占比22%，出口量几乎是2021年的两倍。如今，被欧美车企打压了近百年的中国汽车产业，终于拥有了弯道超车、甚至是开辟一条新赛道的能力。
这一切都得益于中国坚定的选择新能源，用政策扶持、真金白银的补贴，大力推动这个产业。才涌现出以“蔚小理”为代表的创业派和比亚迪、吉利这样的传统车企，并且他们的成绩也是可圈可点的，在品牌力上已经领先于外资品牌。
比亚迪发布百万级仰望品牌，广汽埃安发布昊铂Hyper GT正式预售，东风岚图追光开启预售，长城魏牌蓝山混动系列正式亮相，上汽旗下智己和飞凡品牌推出新车型，吉利旗下路特斯主打百万级车型，传统红旗品牌也推出豪华智能纯电轿车“红旗E001“，当前发布高端品牌车型，已经成为自主品牌在新能源时代向高端化突围的一个突破口，这也是与BBA同价竞争的关键所在。
在没有先发优势的前提下，外资品牌的转型显得更加坚决。
大众计划在2025年前，在中国推出 30 款新能源汽车，产品占比至少 35％，2025 年销量达到 150 万辆；2029 年前，预计 75 款纯电动产品，累计销量将达到 2,600 万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到 2,000 万辆，PPE 平台车型达到 600 万辆。
其中奥迪计划到2025年提供20多种全电动车型，并计划扩大其PHEV产品组合，交付车辆中约有三分之一将是全电动或混合动力汽车。
奔驰则是Smart共同发力，决战高端。奔驰计划在 2030 年前实现全面纯电动化转型。2022年起，他们将在所有细分市场提供纯电动车型选择，纯电动车型数量将达到 8 款；2024 年，奔驰将推出首个为紧凑车型设计的全新模块化 MMA 架构平台，届时全新车型架构平台均为纯电动； 至 2025 年，每一款车型都将提供纯电动版本，并将推出 3 个全新纯电动车型架构平台； Smart深耕于精品微型车领域，主打高端市场。
宝马将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。
疫情三年，隔断了海外车企与中国市场密切沟通的机会。他们急迫地想要找回之前的市场地位，却发现牌桌已经坐满了中国本土品牌。中国汽车行业三年巨变，被浓缩至本届上海车展。
自主品牌竞争渐趋白热化
根据乘联会统计，2023年3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。
从图表中可以看出国内的新能源品牌基本上已形成一超多强的格局，比亚迪遥遥领先，特斯拉在国内销量相对稳定，但是造车新势力的市场份额相对下降，特别是随着吉利、上汽、奇瑞和江淮等传统车企的放量，新势力的地位岌岌可危。
2022年国内吉利、上汽、奇瑞和江淮四家车企的电动化布局落地较快，渗透率均已接近20%或超过20%，分别为22.94%，20.23%，18.90%和38.59%。随着传统车企的持续放量，市场竞争的激烈程度还将继续加剧，随之带来的价格战或许不可避免，淘汰赛也会提前打响。
新能源车的前景是毋庸置疑的，置顶赛达拥挤，淘汰赛即将到来，看谁能笑到最后？
多家新势力车企公布了6月交付成绩单，理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车等车企排名居前。新势力车企6月交付量榜单出现较大变化。截至7月2日，多家新势力车企公布了6月交付成绩单。理想汽车月度交付首次突破3万辆；哪吒汽车交付
今年第一季度，福特品牌在中国的销量下滑，其他老牌外国车企的销量和市场份额也有所下降，而以中国比亚迪为首的纯电动和插电式混合动力汽车的销量却在迅速增长。福特汽车公司CEO吉姆·法利表示，面对中国蓬勃发展且竞争激烈
全球汽车行业的营业利润将从2020年的3150亿美元增至2030年的4180亿美元，与电动汽车相关的利润池将大幅增长，从20亿美元增至1330亿美元。当前，电动汽车渗透率正在急剧上升，电动汽车已然成为不可抵挡的时代趋势，高盛预计，到20
如果说两年前的上海车展，人们还在讨论新能源汽车是不是行业未来发展的方向，那么今年的上海车展观众已经用脚作出了选择。时隔两年，上海国际汽车工业展览会再次举办。这是疫情防控政策优化调整后，我国举办的首个国际A级车
中国去年售出的所有汽车中有超过四分之一是新能源汽车，但专家表示，只有具有规模经济和足够财力的电动汽车制造商才能在未来几年继续屹立不倒。据日经亚洲报道，中国新能源汽车市场竞争激烈，自去年年底以来，由于需求疲软和政
组织开展全面落实新能源汽车继续免征车辆购置税政策、新能源汽车市政道路内停车泊位及政府投资的公共停车场停车费免费专项检查；山西省商务厅等19部门印发《“晋情消费·全晋乐购”2023消费提振年行动计划》提出，促进新
《方案》提到，要大力推广节能及新能源汽车，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代，提高城市公交、出租车、城市配送、邮政快递、机场转运、铁路货场等电动新能源运输工具的比例。5月8日，广东省发展改革委等部门印发《
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新能源车从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.2%涨至13%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。还记得2009年的上海车展，新能源车初来乍到，一共才展出47辆，占所有展出车辆5.12%，今年参展车型中，传统燃
