燃油车被逼“墙角”！新能源再迎狂欢

在新能源汽车领域，现在支持国产不但性价比更高，同时也会带动各行各业，只有大家的收入增加了，消费能力才会随之增长，支持国内产业升级，就是在给自己增加赚钱的机会。刚刚结束的上海车展可谓是万众瞩目，作为疫情后的首个国际A

在新能源汽车领域，现在支持国产不但性价比更高，同时也会带动各行各业，只有大家的收入增加了，消费能力才会随之增长，支持国内产业升级，就是在给自己增加赚钱的机会。

刚刚结束的上海车展可谓是万众瞩目，作为疫情后的首个国际A级车展，很多车企把它看成是春季大考，也为全年车市行情定下了基调。

在媒体日上，有超过150场品牌发布会，全球首发车型也是超过150辆。都说2023年是汽车行业的变革之年，从年初的车企“价格战”，到汽车行业的各种内卷，而上海车展则更深刻地传递出汽车市场未来的变化趋势。

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拉开新时代的序幕

1.新能源势不可挡

据不完全统计，本届上海车展共有1500余辆展车，其中新能源汽车占比超过1/2，在全球首发的150余款车型中，约2/3为新能源车型。

不难发现，新能源汽车已经成为主流，各大品牌也纷纷将新能源车型放在最显眼的位置，而转变最大的就是那些以往对新能源汽车不太“上心”的跨国品牌。

首当其冲的就是以BBA为代表的豪华品牌，开启了“全电动”的阵容参展，仅有的几台高性能燃油车也被放在了最角落的位置。

与豪华品牌全面电动化相比，合资品牌也终于开始重新审视国内新能源汽车市场，大众、丰田、本田、通用和日产等传统大厂也都展现出加速电动化转型的决心，亮相了众多新能源车型。

据信达证券预测，2023年中国乘用车市场的总需求会同比上涨3.9%，其中新能源汽车的增长预计高达33.2%。而作为此消彼长的另一头，市场对于燃油车的需求正在下滑，2023年预计销量是1559万辆，同比下降7.4%。

2.国产品牌高端化

与各大跨国车企在新能源赛道快速追赶不同的是，经过蔚来等造车新势力前期的市场铺垫，自主品牌车企凭借多年的技术沉淀，开始通过新能源赛道实现向上超越。从本届上海车展自主车企推出的新能源车型不难发现，冲击新能源“高端化”已经成为自主品牌车企的普遍共识。

亚迪旗下的高端新能源品牌仰望就是其中的代表，作为本届车展中的“顶流”，位于“豪车馆”中的仰望展台火爆到需要排队进入参观，而大众、奥迪、保时捷、法拉利和宾利等车企的董事会成员，专程从德国包机前来，特地在开幕日排队“研究”比亚迪仰望U8，成为一道独特的风景线。

3.更加智能化

汽车智能化近些年来一直是业内热议的话题，在新能源下半场加速到来之际，智能化体验已经成为不可或缺的必要条件，因此也成为本届上海车展的核心关键词。

据罗兰贝格调查报告显示，现阶段消费者购买纯电动车时对于续航的关注度和里程焦虑显著下降，而对于智能化和自动驾驶的关注度与偏好程度日益显著，正在成为吸引消费者购买车辆产品的主要因素之一。

作为未来出行的“第三空间”，本次上海车展中智能座舱依旧是备受关注的领域，不少企业带来了旗下最新的智能座舱解决方案。

同时，随着今年大火的ChatGPT应用在智能座舱，带来了更多的想象空间，AI大模型的概念被推到了风口浪尖，或将成为“内卷”的新方向。

对于汽车行业而言，尽管经历了三年疫情的阻隔，但从本届上海车展中新能源汽车的集体绽放可以发现，汽车行业正在进入全面变革与转型的新时代，主机厂、供应商之间的“内卷”之势只会有增无减。

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国产新能源遭围观

海内外车企高管们对本届上海车展的重视程度极高，纷纷齐聚上海。

在以前，国产品牌是通过车展机会去学习，而到了新能源时代，角色发生了转换，跨国品牌反而关注起了国产品牌的动向。

在媒体日上，我们能经常能看到跨国品牌的高管来到国产品牌的展台，并且全方位了解产品，甚至还有直接带着工程师和设计团队去围观的。

比如奔驰董事会主席康林松，宝马董事长齐普策，奥迪CEO杜兹曼，大众管理董事会主席奥博穆，丰田CTO、副社长、执行役员中嶋裕树，保时捷CEO奥博穆，日产董事会成员、代表执行官、首席运营官古普塔，等等。

为何会发生如此大的变化？

首先是近两年来由于疫情原因没来参展，其次是中国新能源汽车在这两年时间里的迅速发展，跨国品牌的高管们迫切希望从这个电车市场最发达的国家取取经。

这也从侧面说明了我国新能源汽车的发展速度，让这些跨国品牌感受到了很大的压力，一些头部新能源车企展出的新车型、新科技，也确实得到了业内的认可。

除了跨国车企围观我国车企以外，雷军的出现也十分引人关注。

雷军刚刚结束在北京的13Ultra发布会后，就立即前往上海车展，手持一台最新的小米13Ultra造访了几乎所有新能源车企的展台，全程从头拍到尾，就差带个皮尺量了。

以至于有不少人调侃道，雷军来看车的同时顺便把手机广告也打了。从此也可以发现雷军对小米汽车的重视程度可见一斑，这也让许多人更加期待小米汽车的到来。

实际上，从展台的人流量就可以看出一家车企，或者一款车型的市场关注度高低。上海车展就是一张真实的行业晴雨表，有车企颇受关注，有车企就无人问津。

根据车展媒体日的实际的情况，合资品牌展台的人气普遍没有之前火爆，但对于BBA这类头部中高端车企来讲，瘦死的骆驼比马大，关注度虽然有所降低，但相比普通合资车企还是好上一截。

最典型的的车企就是上汽通用，由于没有推出新车型，也没有新技术发布，展台人流量自然是少得可怜。还有一些在近几年中没有跟上新能源转型的车企，在车展上也同样遭遇“冷场”，比如长安福特、北京现代、东风雪铁龙等。

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一支冰激凌损失165亿元

在车展上，宝马MINI推出了送冰激凌活动，中国人去领取时被工作人员告知已经发完，但外国人却可以领取，同时工作人员还十分热情地教国际友人如何打开包装。

当天MINI致歉称：因为内部管理不细致和工作人员失职引起了大家的不愉快，深表歉意，将检讨自己并改善管理、加强内部培训，努力提供好的服务和体验。

然而次日上午，MINI再次发文回应称：领取冰淇淋需要通过官方App领券，限量600份，领取冰激凌的外国人是宝马MINI的员工，是给工作人员预留的。同时文中还表示，事件中的两位礼仪小姐姐是刚踏入社会的年轻人，“可不可以请大家给她们多点宽容和空间？”

宝马的公关一开始反应还算迅速，道歉声明虽然不能令人满意，但毕竟也道了歉，如果就此打住，这个热点也就过去了。

如果在道歉的同时，再追加赠送一些冰激凌，甚至不仅在车展现场送，而是在社交媒体上送冰激凌券，可能反而会逆转舆情，给自己加分。事实上，第二天就有多个品牌宣布在自己的展台赠送冰激凌，受到了不少人的欢迎。

反观宝马次日多余的道歉或者说是狡辩，直接造就了一场史诗级公关灾难，宝马股价当天大跌3.62%，市值蒸发21.6亿欧元（约合人民币165亿元）。

然而讽刺的是，宝马在上海车展前的一场发布会上，大谈对中国用户的“重视”， 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在演讲中更是表示“BWM家在中国”，甚至还贴心的配上了一句注释，“家在中国，不是挂在嘴上的，是刻在心里的。”

一边是强调把中国当家，一边是对中国消费者区别对待，这背后是宝马骨子里的傲慢和对中国市场的依赖。

根据公开数据，2022年，宝马集团（宝马、MINI和劳斯莱斯）总销量为239.96万辆，在中国市场共交付79.2万辆。2023年一季度，宝马共交付汽车58.8万辆，在中国市场共交付19.5万辆，中国消费者为宝马贡献了超过33%的销量。

其实不仅仅是宝马，很多合资品牌都有过区别对待的问题，然而在如今这个时代，根本没有什么藏不住的秘密，宝马或许并不是国内外区别对待的领头羊，但他却成功的接过了所有的伤害，这也是咎由自取。

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国产车企崛起的意义

今年一季度，被大家称为“新三样”的新能源汽车、锂电池、太阳能电池，合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%，占我国出口比重达到4.7%。其中拉动效能最大的就是新能源汽车，同比增长99%，成为了我国产业升级的重要支柱。

但是产业升级能惠及大众吗？答案是肯定的。

从就业上来看，2018年至2022年，比亚迪的员工数量从22万人暴增至65万人，近两年更是平均每月新招2.3万人，预计今年有望达到90万人。

以boss直聘的数据显示，比亚迪目前正在招聘的职位为8800余个。作为对比，特斯拉正在招聘的职位仅为1100余个，即使是规模小很多的理想汽车，招聘职位也有近2000个。

即使综合其他招聘平台的数据也可以看出，不管是特斯拉、大众、丰田或是本田，在招聘职位的数量上都远不及国产品牌，合资汽车公司在国内更像是销售公司，基本不需要太多的研发设计。

除了在数量上差距巨大以外，招聘质量上的差距则更大。

国产品牌的招聘多为工程师、开发设计类岗位为主，而合资品牌招聘的职位多以销售、店长、维修岗位为主，工程师等研发岗位占比仅为6-9%。

目前特斯拉在华员工数量约为2万人左右，而比亚迪仅仅研发人员就有7万人左右，并且还在快速增加。

这也充分证明了，每一个国家的企业，都会把核心、高价值的岗位留在本国，我国如果想在汽车产业链上获取更大的收益，只能指望国产崛起。

除了在招聘数量与质量上的差距以外，还会体现在地域上，比如比亚迪把大量的产能放在了中西部，不仅有贵阳、长沙、郑州、重庆这些中西部大城市，还有安阳、抚州、扶风这类小城市或县城。

换作外资企业，是不会在小地方大量投资的，以丰田为例，这么多年在我国赚的盆满钵满，建立了6个整车厂和4个发动机厂，分别位于天津、广州、成都、长春这四座城市。

为什么合资汽车企业不会去小城市？

因为合资品牌的售价普遍高于国产品牌，所以销售也是围绕着一、二线城市展开的，自然就没有必要去小城市，这就造成了外资品牌所属国吃肉、中国大城市喝汤、中小城市基本得不到发展。

如果国产车企大量崛起，他们会把核心岗位放在国内，以大城市为主，中小城市为辅，也会把相当一部分产能放在中小城市，从而带动更多城市的发展，最终提高我国人民的收入，并转化为消费惠及大众和各行各业。

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结 语

如今，传统燃油汽车正被抛弃，外资车企高管们也是时常感慨销量的下滑与溢价的流失，他们或许会愤懑、会不甘、也会迷惘。

在过去的燃油车时代，支持国产更多的是一种情怀，甚至一度被认为是交“智商税”，底盘不行、油耗高、异响、隔音差等问题层出不穷，虽然如今在新能源汽车赛道，有些地方还是和合资品牌存在差距，但是差距已经很小了，甚至在一些方面还有不小的优势。

在新能源汽车领域，现在支持国产不但性价比更高，同时也会带动各行各业，只有大家的收入增加了，消费能力才会随之增长，支持国内产业升级，就是在给自己增加赚钱的机会。