天寒难挡新能源！冰城出租汽车迈步电动时代

电池在高寒地区的耐用性，是决定其能否在冰城出租车行业投用的第一道坎儿。当电池技术冲破高寒气候障碍，更多出租车运营企业开始将目光投向实打实的运营成本降低和利润空间提升。于是，电动化的迭代升级，成为一种向往和必然

电池在高寒地区的耐用性，是决定其能否在冰城出租车行业投用的第一道坎儿。

当电池技术冲破高寒气候障碍，更多出租车运营企业开始将目光投向实打实的运营成本降低和利润空间提升。于是，电动化的迭代升级，成为一种向往和必然——冰城出租汽车迈步电动时代。

经过近年来车型迭代，哈市 6000 余台公交车中已有 98% 更新为以纯电动车型为主的绿色环保车型。而囿于高寒地区气候的运营顾虑等多重因素，拥有 1.5 万台车辆、作为公共交通的重要组成部分的冰城出租汽车行业，却迟迟没有迈步电动化。

这一局面，终于被哈尔滨交通集团亿威新能源出租有限公司打破，作为国有企业，先试先行迈出行业第一步。其计划将 100 台纯电动车投入至哈市出租车运营领域，其中 55 台于 4 月 29 日率先上道运营。

" 纯电动车型将是哈市出租汽车迭代的趋势。它更低的运营成本，可以给企业和承包司机带来更大的利润。" 亿威公司负责人陈守志说。随着眼下小汽车电池和充电问题逐步得到解决，更多出租汽车企业也在计划购进电动车型。

电池性能寒冬测试，多家出租汽车称 " 较为理想 "

哈市出租汽车行业，绝大部分车采用天然气能源，2021 年哈尔滨交通集团成立亿威新能源出租有限公司时，即确定走新能源纯电动车型的路子。

" 我们考察外地的电动出租车运营情况，发现技术越来越成熟，而且有非常明显的运营成本优势。另外，国家一直提倡‘碳达峰’和‘碳中和’，今后小汽车的环保化、电动化将是一个趋势。作为国有企业，我们希望能迈出尝鲜的第一步。" 陈守志说，亿威新能源公司重点考察了深圳的出租车市场，他们发现，深圳有约 2.6 万台出租车，约为哈市的 1.7 倍，目前已经全部更新为纯电动车型。另外同处东北地区的沈阳、长春，也都已有纯电出租车运营。

电池在高寒地区的耐用性，是决定其能否在冰城出租车行业投用的第一道坎儿。2022 年 1 月起，亿威公司向电动车生产企业发出邀请，测试电动汽车冬季在哈尔滨的适用情况。结果显示，同样车型，在南方车辆从 20% 电量到充满需要约 30 分钟，续航里程可达 370 公里；在哈尔滨最寒冷的季节，充电时间为接近 60 分钟，续航里程为 240 公里。

" 高寒天气里，电池性能有所衰减在意料之中。" 陈守志介绍，哈市出租车日均里程在 200 公里左右，纯电动车型在冬季可以满足运营需求，如果中途进行电量快充，行驶里程加大更不是大问题。

事实上，近两年除了亿威公司，天鹅公司、龙运现代公司等多家出租车企业，也陆续投入了 6 台纯电动车出租车作为试验车上路运营。企业对电池性能反馈，均为 " 较为理想 "。

零污染还省钱，驾驶员年约成本 8000 至 1 万元

天鹅出租公司张金奎师傅，是 6 台纯电动出租试验车的驾驶员之一，其驾驶车型与亿威公司新上道纯电动车型一样。从 2021 年冬天至今始终开着纯电动车营业，张师傅最为直接的感受是收入的增加。从业 17 年，张师傅开过汽油车、天然气车，现在的纯电动车，他最满意。他所开的车型，慢充需要七至八小时，充满电费不到 20 元。因住所没有充电条件，张师傅选择社会上的充电站充电快充，1 小时充满电，费用为 40 多元左右。" 冬天最冷时候充满电能跑 240 公里以上，现在天暖和了，能跑 310 公里左右。去年夏天，充满电能跑 380 公里。"

纯电动车有一套独立的柴油小锅炉，冬天用柴油给车内供暖。张师傅算了一下，充电费加上柴油费用，运营成本每公里在 3 角左右，" 天然气车型一公里在 4 角左右，运营成本降了不少。" 张师傅说，" 现在基本一天一充，中午充一次电，利用充电时间我也休息一会儿。从中午跑到晚上九十点钟收车时，电量剩 50%。我的车也没有库，再冷的天儿也停在室外，剩余电量再跑一上午没问题，中午再去充电。"

除了运营成本，车辆养护费用也大大减少。纯电动车辆主要对电池进行养护，而天然气车辆还要定期更换机油等。" 一年保养费用能省 3000 元左右，加上燃料费，一年能省 8000 到 1 万元。" 张师傅说。

自有充电设备充电为主，社会充电桩补电为辅

更多的纯电动出租车驾驶员，选择更为划算的在家安装充电设备。公司 100 台纯电动出租车已经全部发包完毕，所有承包者都选择在家安装充电设备。亿威公司负责人介绍说。

亿威公司车辆承包者刘师傅，有一本自己的经济账：充电费用按照时间不同，每度电 1 至 1.5 元。而社会上的充电桩，每度电要加收 5 角左右的服务费。车辆充满需要 55 度电，在家充电一天可以省 20 多元，一个月省 600 元，一年省 7200 元。" 在家充电有两种选择，一是有固定停车位或者车库，可以安装设备。二是没有固定车位，可以提供较长的充电线，从家里甩线到室外充电。" 刘师傅说，" 为了省事儿，5000 块钱租了个车库，1000 多元安装了充电桩。同样干活，冬天出车不遭罪了，对电池保护肯定也会更好，也划算。"

对于社会上的充电桩，出租企业及车辆承包者，则更多将其视为平时补电的手段。采访记者了解到，目前哈市充电终端超过 2000 个，如部分城泊通停车场、商场、桥下空间、公交首末站等，均有充电终端。 " 一般在市区内运营，车辆 240 公里以上的续航里程也基本够用。" 刘师傅说，" 但是如果接到如去机场的长距离活儿，白天就要到社会充电桩补电了。"

出租车企业驾驶员 " 双赢 "，更多企业适时换车

从汽柴油车到天然气车，再从天然气车到纯电动车型，此次亿威公司纯电动出租车上道，迈出了哈市出租汽车行业车辆跨入新能源的第一步。在采访中，多家出租车企业表示已对纯电动车型进行考察，适时进行车型迭代。

一台天然气出租车价格在七八万元左右，纯电动车辆一台约 14 万元。出租汽车企业更换车辆又需要一轮成本投资，面对接约 1.75 倍的单车价格，出租汽车企业电动化迭代的动力何在？

一位业内人士解释说，目前哈市出租汽车行业收入并不高，部分企业基本处于收支平衡状态，盈利并不多。但是，更换纯电动车辆后，不考虑购车成本时，驾驶员端成本降低，每天同样的营业单量，产生的利润更多。这部分利润可以部分反馈给驾驶员，出租车企业也可以通过调整 " 份子钱 " 等方式，得到部分增值利润。驾驶员和车企均增加收益。并且，更好的车辆和更多的利润空间，也将增加出租车企业的竞争力，提高车辆发包率。亿威公司做过成本回收的相关测算，100 台纯电动车辆投入运营后，预计 5 年时间收回成本。

随着技术的加速更新迭代，哈市更多出租汽车更新为新能源车型，只是时间问题。记者从天鹅公司、龙运现代公司了解到，两家企业都有更新纯电动新能源车型计划。