北京作为我国新能源汽车普及率最广的城市之一，目前市内有非常多的新能源汽车。在北京整个“公交家族”中，1路可以说是排头兵。以1路为切口，可从中了解北京公交环保变迁史。最新的车型、最新的车辆和最新的技术，1路往往都
北京作为我国新能源汽车普及率最广的城市之一，目前市内有非常多的新能源汽车。
在北京整个“公交家族”中，1路可以说是排头兵。以1路为切口，可从中了解北京公交环保变迁史。最新的车型、最新的车辆和最新的技术，1路往往都是“尝鲜者”。1999年，1路首试天然气新车，拉开了北京公交的环保大幕。特别是近十年来，随着技术更迭，天然气、纯电动、增程式混合动力、氢燃料等公交车陆续投入运营，柴油公交车正在逐步退出历史舞台，新能源车已成为北京公交主力车型。
据测算，在柴油车时代，北京公交集团的能源消耗和二氧化碳排放主要来自于公共电汽车，占总体的95%以上，除车辆能耗外，公交集团其他部分能源的消耗和二氧化碳的排放多来自于办公、公交场站等固定源，占总体的5%以内。因此一直以来，节能降耗一直是北京公交集团全力推动的重点事项。
北京公交集团科技信息部副经理刘宝来介绍，十年来，北京公交车辆更加清洁环保，能源结构也由以柴油车为主力车型时代，历经清洁能源天然气发展，向当今的“零排放”纯电动车、氢能源车发展方向迈进，成为全世界车辆规模最大、能源种类最全、新技术应用最多、运行里程最多的公共交通企业。
同时，车辆能源结构也由2013年以前的以柴油车为主，逐步发展到2017年的柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型格局，2017年以后北京公交快速发展纯电动、增程式混合动力、氢燃料等不同形式的新能源车，形成了当前以新能源车为主力车型的新型能源结构。目前，北京公共电汽车共计23747辆，其中：柴油车1495（占6.3%）、天然气车6795辆（占28.6%）、新能源电驱动15451辆（占65.1%）。
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