李毅中：深化能源价格 把电动汽车的动力电池纳入电网

继续降低煤炭占比，是一个异常艰难但又必须达到的目标。至于原油用量，现在电动汽车、轨道交通，以及其他用电设备快速发展，代替了油品。中央企业新能源论坛暨2023年中央企业新能源电池产业发展推广日于4月19日在北京召开。

继续降低煤炭占比，是一个异常艰难但又必须达到的目标。至于原油用量，现在电动汽车、轨道交通，以及其他用电设备快速发展，代替了油品。

中央企业新能源论坛暨2023年中央企业新能源电池产业发展推广日于4月19日在北京召开。工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中出席并演讲。

李毅中指出，人类的生存发展面临着能源挑战，能源消费结构的变革势在必行。更为紧迫的是二氧化碳、甲烷等温室气体排放导致气候变暖，由此带来冰川消融，海平面上升，生态恶化，甚至引发难以预测的次生灾难，导致人类生存危机。联合国巴黎气候协定提出，在本世纪要力争大气温升比工业化前不高于1.5度，而“据说现在已经超过1度”。

实现上述目标要付出巨大的努力。他强调，“我们的煤电当耗现在降到每度电300克标准煤以下，最低是251克，这是世界最好的水平。但即使这样，煤电仍然大量排放二氧化碳”。

努力变革能源结构，推进碳达峰碳中和，现在已经成为全球的共识和行动。

李毅中表示，继续降低煤炭占比，是一个异常艰难但又必须达到的目标。至于原油用量，现在电动汽车、轨道交通，以及其他用电设备快速发展，代替了油品。预测到2028年成品油的用量可以达峰，估算2030年前，原油的消费量可以达峰，可能是在8.5亿吨左右。

谈及发展新能源需要解决的几个重点难题，李毅中则表示要积极应对。

首先，发展新能源的同时，要大力发展特高压输电，加大西电东送。

第二，要持续加强智能电网和灵活电源建设，保障供电安全稳定高效。

李毅中建议要构建智慧电网，推动储能加新能源模式，实现源网荷储相协调。还要建设必要的分布式绿色电网，实现风光储输一体化。要继续提高动力电池、储能电池的能量密度。

他还提出，“把电动汽车的动力电池纳入电网，实现智能充放电，这个设想经过努力是可以成功”。他称，据测算，到2035年，我国电动汽车保有量可达1.6亿辆。“如果这1.6亿辆电动汽车的动力电池都能和电网联网，智能充放电，日调节能力将接近100亿千万时，这是了不得的灵活电源，但还有很多技术问题要攻关”。

第三，深化能源价格，尤其是电价改革。李毅中称，能源价格要反映自身的价值和稀缺性，还要遵循市场供求关系。风电、光电，经过多年的改进，降低了发电成本。但为了保证电网的稳定，电网公司也增加了即时措施，从而增加了投资和运行费用，电网也应该有合理的收益，而用户又要求合理的电价，因此电价与各方利益密切相关。

李毅中指出，电价改革相对复杂，要建立适应新能源特性的市场调节机制，推进输电价格改革，降低跨省跨区交易的价格壁垒，还要完善峰谷分时电价政策，适度拉大峰谷价差，鼓励多用夜间电，在低谷时用电。还要通过价格信号引导储能、虚拟电厂这些新兴主体发挥调节作用。

谈及保障国家能源安全方面，李毅中表示，能源结构调整优化是一个渐进和漫长的过程，既要积极，更要稳妥，科学合理，有序替代。

第一，保障油气供给，要用好两个市场，两种资源。他说，原油和天然气的进口依存度，去年分别是71.5%和41.2%，比上年降低一点，但是仍然很高，所以油气资源安全显得更加突出。

第二，推进煤炭安全清洁高效开发利用。李毅中说，我国煤炭资源丰富，数据显示已探明可采储量2076亿吨，占全球13%。去年产量45.6亿吨，占全球一半。北煤南运、晋煤下海，成本比较高。我国面临的问题一是资源丰富，北多南少，西多东少，因此北煤南运、晋煤下海，负担太大。二是井工矿占了95%，而且多为深井矿、瓦斯矿，开采难度大，采收成本过高。第三是安全状况严峻，通过专项整治淘汰落后，安全状况明显好转。另外煤炭行业攻坚克难，绿色转型，向机械化、电气化、智能化迈进，实现清洁高效。所以煤炭有了很大的进步。他强调，今后要继续努力，仍然要转型升级，保持可靠的生产能力。

第三，要持续节能降耗，减碳治污，开拓思路，探索新技术。第一是要优化用能结构，在使用侧要用电代煤代油，提升终端电气化率。二是要创新变革已有的工艺技术，提高效能，降低污耗。三是要注重产品全生命周期的节能节材，发展循环经济，各行业大有潜力。

他举例称，报废汽车可以回收再利用——可回收70%的材料，如果零部件再制造，可以减碳70%。“特别是动力电池退役以后再利用，报废的时候可以回收锂、镍、钴这些贵金属，现在汽车保有量3.2亿辆，每年报废率2%，国际上是5%，所以我建议老旧汽车要加快淘汰报废，使得新能源车才能尽快进行替代”。