能源转型决定了我们汽车用能就是汽车动力转型，虽然说新能源汽车对能源转型有一定的促进和拉动作用，但是决定因素还是能源转型，能源转型不能一蹴而就，化石能源要在相当长的时期内与新能源车共存。6月7日，"同行·善见·科学
能源转型决定了我们汽车用能就是汽车动力转型，虽然说新能源汽车对能源转型有一定的促进和拉动作用，但是决定因素还是能源转型，能源转型不能一蹴而就，化石能源要在相当长的时期内与新能源车共存。
6月7日，"同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛"在北京正式召开。论坛上，中国汽车工业协会副秘书长何毅表示："全球应对汽车变化全球共识的达成，转型发展是全球汽车工业共同面临的问题。在这个过程中，中国汽车已经成为推动全球汽车工业发展重要的引擎，历经70年代发展，中国汽车工业正在由弱到强，在电动化转型中抢得先机。
然而，在抓住发展机遇的同时我们也要明确，能源转型不能一蹴而就的，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车对减少汽车碳排放实现碳达峰有非常重要的意义，应该与燃油共存。"
何毅提出，汽车行业是支撑产业，在经济中起到支撑作用，汽车产品也是最大的消费品，与人民生活息息相关。汽车行业的绿色转型一定要保证传统产品有序退出，在这个过程中，我们需要客观对待他，不要过偏更不要过激，将更多的选择权交给市场。
卢森堡驻华大使俞博生赞扬了中国汽车品牌近年来的飞速发展，并表示“中国智造”将为全球汽车市场提供新价值、新变局。6月2日，卢森堡驻华大使俞博生前往理想汽车北京研发总部进行交流访问。而在此前的5月18日，卢森堡驻华
能源转型决定了我们汽车用能就是汽车动力转型，虽然说新能源汽车对能源转型有一定的促进和拉动作用，但是决定因素还是能源转型，能源转型不能一蹴而就，化石能源要在相当长的时期内与新能源车共存。6月7日，"同行·善见·科学
近年来，比亚迪站在双碳风口，实现了厚积薄发的大发展，在长三角也迎来产业建设的爆发期，新建常州、合肥两大乘用车基地，以及淮安商用车基地，在多个城市配套核心零部件产业基地。6月6日，第五届长三角一体化发展高层论坛在安徽合
贾跃亭以视频参会的形式“现身”6月15日举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛。其身着黑色夹克，身后停放一辆刚刚展开交付的法拉第未来首款车型FF91。贾跃亭通过视频连线，称自家汽车品牌FF（法拉第未来）具有独一无二的竞争优
宾利此前曾计划于2025年上市他们旗下的首款电动汽车车型，但由于项目进展不及预期，这一时间已经被推迟到了2026年，但该车型仍然将于2025年亮相。近日，CNMO注意到，根据英国《金融时报》的消息，豪华汽车制造商宾利的首席执行官
在2022年，国轩高科研发投入费用达到24.16亿元，同比增长107.09%。在科研投入上，国轩高科已连续4年占营收比例超过10%，在电池行业中也位居前列。4月28日凌晨，国轩高科发布了2022年报和2023年一季报。财报显示，2022年公司营收
为了缓解消费者的里程焦虑，政府和电动车生产企业都需要思考公共充电桩的建设问题。近日，复旦大学管理学院管理科学系虞嘉怡副教授做了关于协同政府与电动车生产企业的公共充电桩建设研究，探讨了关于充电桩建设的问题。虞
在新能源汽车占据“双碳”高地的情形下，传统车企很被动——它们只能是在牌桌上喊“跟”，却没法来把牌桌当成自己的主场。“2023年还买燃油车，就好比1911年阉割入宫，1949年加入国军”这两年，踩踏燃油车俨然成了新风尚，“买燃
未来来看，随着整体的市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。5月7日，乘联会秘书长崔东树发文称，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差
从2021年开始，中国汽车出口发展态势良好，汽车出口已经进入高速增长阶段。海关总署最新数据显示，今年前三个月，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%；日本汽车工业协会数据显示，一直稳坐全球汽车出口第一的日本一季度汽车出
能源转型决定了我们汽车用能就是汽车动力转型，虽然说新能源汽车对能源转型有一定的促进和拉动作用，但是决定因素还是能源转型，能源转型不能一蹴而就，化石能源要在相当长的时期内与新能源车共存。6月7日，"同行·善见·科学
