电动汽车销量暴涨 但这个夏天谁最怕火

中国电动汽车的爆发以蔚来和理想等造车新势力为开端，从那个时候起，电动汽车却几乎沦为不成熟产品的代名词，从研发、制造到销售，问题层出不穷。虽然冰激凌在这个夏天拥有一层独特的味道，但炎热的夏天确实也需要冰激凌来降一

中国电动汽车的爆发以蔚来和理想等造车新势力为开端，从那个时候起，电动汽车却几乎沦为不成熟产品的代名词，从研发、制造到销售，问题层出不穷。

虽然冰激凌在这个夏天拥有一层独特的味道，但炎热的夏天确实也需要冰激凌来降一降火。

对于市场行情和流量火爆的电动汽车，同样也需要提前预防"爆火"。

百年汽车工业刚刚迎来电动智能汽车这个全新产物，相比较传统燃油车的穷养，富养的电动汽车既怕热也怕冷。

然而，如果说寒冷天气对电动汽车的影响无外乎是充电慢一些，掉电快一些，甚至需要在车上准备一张棉被，炎热天气对电动汽车的威胁则是涉及生命和财产安全的事件。

从电动汽车诞生至今，自燃的安全隐患一直挥之不去，不自燃的技术以及零自燃的实绩也成为各大车企宣传文案的重点内容。

从原材料到结构设计，再到控制系统，动力电池被层层保护，然而，电动汽车自燃的事件仍然时有发生，甚至是惨痛的严重事故。

一旦看到汽车自燃，电动汽车都会成为首要怀疑的对象，那张绿色车牌成为了意外事故的象征，也透露出市场和用户内心无法磨灭的担忧。

曾经，新能源汽车只是小众的产物，但三年间，新能源汽车的年销量从2019年的120.6万辆增长到2022年的688.7万辆，市场占有率从4.7%跃升到25.6%%（中汽协数据），结果是身边随处可见的绿色牌照电动汽车。

大型城市以上的网约车、出租车和货运等等商业场景的用车快速电动化，与此同时充电桩和充电站也在提供越来越便利的用电生活，电动汽车成为日常生活的重要组成部分。

中国电动汽车的爆发以蔚来和理想等造车新势力为开端，从那个时候起，电动汽车却几乎沦为不成熟产品的代名词，从研发、制造到销售，问题层出不穷。

脱离传统汽车产业的成熟制造经验和质量标准，以自主品牌为主的跨界车企却宣称要打造全新的电动汽车，而且是在销量暴涨、供不应求的背景下实现，令人不得不怀疑这样的汽车产品，其质量标准的控制水平和产品品质的耐久度能否支撑得住日晒雨淋的考验。

相对于传统燃油车拥有成熟的设计和制造工艺，并且是多年来时间检验的成果，电动智能汽车所带来的潜在风险，不仅仅在于动力电池与生俱来的潜在风险，更在于覆盖整车到动力电池的原材料使用、制造工艺和质量管控等关键领域是否真正完成了极致的管控。

我们总能听到自主车企赞不绝于口中的智能先进制造工厂、先进的技术、全球零部件供应链和超长质保承诺，但一辆汽车的用户标准更在于汽车制造过程中，对设计标准的把持，从零部件到整车，真正全部按照最高标准完成产品出厂。

与其说用户担心的是电动汽车这个产品，还不如说是不信任提供电动汽车产品的车企，不管是没有多少沉淀的新势力，还是一直追赶的传统自主车企。

退一万步而言，虽然合资头部车企的电动汽车体验就像玩一样的儿戏，但用户或许从不会担心一辆合资头部车企的新能源汽车会出现什么产品质量问题。

难道仅仅是因为它们有更好的原材料、更先进制造工艺和更高的质量标准？

我们站在更高的角度来看，以全球市场和销量百万辆、甚至千万辆销量规模为基础，一旦产品质量出现问题，面临的将是全球数千百万用户的口诛笔伐，也就难怪跨国车企会如此如履薄冰。

2023年夏天的炎热与以往并无什么不同，但不管是频繁出海，还是3年来最高强度的使用，都让电动汽车即将接受史上最为严苛而现实的考验。

对所有电动汽车企业而言，不管是哪一个品牌的哪一款车型偶尔发生燃烧的事故，都是全行业的严重挑战，毕竟谁也不能真正摆脱物理定律，区别更多的是质量管控，但用户对这个感知度却是最低的。

电动汽车发展至今，成果来之不易，我们希望2023年这个夏天可以成为规模化电动汽车的检验，这个节点或许将成为电动汽车下一步发展的加速键。

电动汽车的发展需要全体参与者的共同努力，随着参与者越来越多，尽管竞争将无比惨烈，优胜劣汰将会不断加剧，我们相信电动汽车的赛道会越来越安全。

某天某日，我们再也不用担心电动汽车的自燃威胁，即便是一辆汽车自燃了，那也仅仅是那一辆汽车，无关品牌，更无关整个行业。