中国车企加速迈向电动化 将国际老牌车企甩在身后

近年来，全球范围内正在加快推进能源革命，汽车行业的电动化成为重要的发展趋势，而汽车行业的另一个细分赛道——商用车领域同样也在进行一场电动化革命。2023年上海车展拉开帷幕，近年来高歌猛进的国产电动车品牌备受瞩目。

近年来，全球范围内正在加快推进能源革命，汽车行业的电动化成为重要的发展趋势，而汽车行业的另一个细分赛道——商用车领域同样也在进行一场电动化革命。

2023年上海车展拉开帷幕，近年来高歌猛进的国产电动车品牌备受瞩目。路透社17日在车展开幕前夕撰文称，作为世界上最大的汽车市场，中国正加速迈向电动化的未来，以比亚迪为首的中国电动汽车如今在关键领域居于领先地位，正将国际上的老牌车企甩在身后。

路透社：以比亚迪为首的中国电动汽车品牌将全球老牌车企甩在身后路透社：以比亚迪为首的中国电动汽车品牌将全球老牌车企甩在身后

“当汽车业高管18日在上海参加车展时，他们将看到一个与两年前截然不同的市场。”文章认为，中国汽车品牌的崛起可谓这些年车市发生的最大变化，中国车企在新型电动车型助推下崛起，并在国内外斩获市场，而比亚迪堪称“最大的赢家”。

文章指出，一项对比亚迪销售数据的分析显示，今年比亚迪在国内销量增长了近69%，占据国内汽车市场份额的11%，超过了大众和丰田。

汽车咨询公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）在18日发布的一份报告中表示，这个市场正逐渐分化，谁输谁赢一眼就能看出。赢家很少，输家却很多。

中国乘联会数据显示，一季度国内乘用车销量同比下滑13%，但电动汽车和插电式混合动力车的销量增长了22%，以比亚迪为首的中国汽车制造商目前在这一领域占据主导地位。文章称，这对大众、通用、本田和日产等车企来说是双重打击，不仅销量下降了，市场份额也萎缩了。

今年2月，上海一经销商内展示的比亚迪“海豹”（路透社）今年2月，上海一经销商内展示的比亚迪“海豹”（路透社）

路透社注意到，自今年1月份以来，已有40多个汽车品牌跟随特斯拉降价，这场价格战支撑了新能源汽车——电动汽车和插电式混合动力汽车的销量。不过分析师表示，这也降低了整个行业的盈利能力。

多年来，中国的入门级乘用车市场一直由国际汽车制造商与中国品牌合作生产的内燃油车主导。但对于售价在22500美元至30000美元（约15.5万至20.6万元人民币）之间的汽车来说，今年燃油车销量可谓一败涂地。第一季度的销量下降了20.5%，而电动汽车和插电式混合动力车的销量增长了68%。

比亚迪“宋”插电式混合动力SUV起价约为2万美元（约13.7万元人民币），销量超过了日产轩逸——该车型曾连续三年蝉联中国汽车销量榜首。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，考虑到电池材料给电动汽车带来的成本压力，入门级市场很可能是中国燃油车的“最后堡垒”。

分析师表示，插电式混合动力车占比亚迪今年销售额的一半以上，使其具备了价格竞争的规模。

至于特斯拉，文章注意到，该品牌第一季度在华销量增长了27%，Model 3和Model Y Crossover的销量略高于13.7万辆。今年1月，特斯拉在中国降价幅度达到6%至14%，市场份额也有所上升。

韦德布什证券公司（Wedbush）分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）17日在一份报告中表示，对特斯拉而言，在关键的中国市场拿下更多份额至关重要。

值得一提的是，美联社等媒体此前也注意到，在中国这个全球最大的汽车市场，知名国际品牌正面临来自本土对手的激烈竞争，一场“电动汽车大战”即将打响。

《纽约时报》14日报道更是直言，比亚迪、理想、蔚来和小鹏等近年来迅速崛起的中国电动车企，将成为出席上海车展开幕式的行业高管、工程师和设计师们的主要关注点，外国汽车厂商在中国似乎已经“光环不再”。“外国品牌车失去了中国消费者的爱”。