在汽车行业逐步迈向电气化的当下，日产为应对激烈的市场竞争，推出了 e-power 混动技术，并将其应用于旗下的轩逸、奇骏等车型。然而，这项技术是否真能有效降低油耗呢？为何又有人称日产混动 e-power 太过费油？接下来，让我们一同
在汽车行业逐步迈向电气化的当下，日产为应对激烈的市场竞争，推出了 e-power 混动技术，并将其应用于旗下的轩逸、奇骏等车型。然而，这项技术是否真能有效降低油耗呢？为何又有人称日产混动 e-power 太过费油？接下来，让我们一同深入探究。
据众多网上测评员的测试结果，搭载 e-power 混动技术的轩逸，每百公里油耗约在 4 至 5 个油，相比以往纯油版轩逸百公里 6 至 7 个油的表现，确实节省了一定油耗。但需注意的是，e-power 终归只是油电混动，离不开依靠发动机烧油为电动机充电。
将其与当下更为先进的比亚迪 DM-i、长城柠檬混动 DHT 等插混技术相比，e-power 确实显得较为费油。因为在市区低速行驶时，搭载 DM-i、DHT 技术的车辆能够以纯电驱动，无需消耗燃油，且能充分满足人们短途出行的需求。
而在长途高速行驶的情景中，油电混合车与传统燃油车的差距其实并不显著，并且在两者油耗相近的状况下，纯油车的动力输出反而更为高效。这从燃油版轩逸的最高车速可达 186km/h，而搭载 e-power 混动后降低至 165km/h 便可见一斑。
综上所述，日产的混动 e-power 确实能为车辆节省一定燃油，但这是与自身燃油版车型对比的结果。当与众多插混、纯电车型相比较时，在相同驾驶环境下，e-power 混动的优势并非十分突出。
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