中国汽车电动化和碳中和进程 丰田不会缺席

丰田在用自己的行动证明，在中国汽车电动化和碳中和的过程中，它绝不会缺席。" 以‘ Reboot ’为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住 Z 世代消费者的心，以‘第四空间’为概念开发驾驶座舱，提供多样化的用

丰田在用自己的行动证明，在中国汽车电动化和碳中和的过程中，它绝不会缺席。

" 以‘ Reboot ’为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住 Z 世代消费者的心，以‘第四空间’为概念开发驾驶座舱，提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。"

" 以让家人安心、舒适、自由享用的‘ Cozy Home ’为开发理念，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。"

这两段从场景定义造车的论述乍一听似乎是造车新势力专属，但事实上，它们来自于上海车展丰田发布会现场，丰田汽车 CTO、副社长、执行役员中嶋裕树对 "bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 " 和 "bZ FlexSpace Concept 悦动空间 " 两款 bZ 全新产品的描述。

值得一提的是，这两款产品都将基于中国本地化开发。

其中，"bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 " 由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称 "BTET"）、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。

"bZ FlexSpace Concept 悦动空间 " 则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造，计划由广汽丰田生产销售。

两款车型都将在 2024 年导入中国市场，再加上已有的全球车型 bZ4X 和由一汽丰田销售的本地化研发的 bZ3，届时 TOYOTA bZ 纯电动专属系列将覆盖轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。

丰田在用自己的行动证明，在中国汽车电动化和碳中和的过程中，它绝不会缺席。

加速中国现地化研发

" 百闻不如一见。即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，我还是再一次感受到品牌数量之众、新能源汽车之多。" 中嶋裕树说，" 我还乘坐了各式各样的纯电动车，亲自体验了与迄今为止的车辆迥然不同的驾舱设计、语音识别以及可在车内享受的丰富的娱乐系统，还有包含 ADAS 在内的自动驾驶技术，深切体会到中国消费者对先进驾乘感受的极致追求。我想把这些感受都反映到今后专门为中国消费者的研发工作中。"

简言之，就是丰田要加速现地化研发的进程，特别是在中国处于领先水平的纯电动车的现地化研发。

4 月 7 日，丰田新任社长佐藤恒治组成的丰田新经营团队举行了新体制方针发表会，提出要继承的最重要的价值观就是 " 制造更好的汽车 " 和 " 做当地最好的企业 "。

为此，丰田新的思路是会以商品为中心，以地区为轴心去变革。在电动化领域，坚定不移地遵循多路径思想，发挥各种车型的优势和特色，根据顾客所在地区的需求推行全方位电动化。

" 各地区 CEO 认为对地区发展有益的事要当机立断，进一步推进‘做当地最好的企业’这一经营方针。" 佐藤恒治说。

" 截至 2026 年，预计向各个地区投入适合各地区需求的车型，年销量将达到 150 万台。除此之外，身为制造更好汽车的公司，还应在 2026 年前完成与以往完全不同的下一代 BEV 车型，更加有效地使用电池，直到极限，将续航里程提高至原来的 2 倍。此外，我们要制造兼顾驾乘感和设计能够打动顾客的心、彰显新时代风采的下一代 BEV。" 中嶋裕树在新体制方针发表会上说。

同时，丰田还提出要不拘泥于以往的做法，在构建供应链时，积极与供应商合作，顺利地采购到物美价廉的零件。

为实现这一点，其建立了专任组织，该组织将在一位委以全权的领导组织下，建立一个集研发、生产、事业于一身、功能俱全的一体化团队。

可以说在电动车的发展上，丰田已经深刻洞察到中国市场的领先性。未来丰田的电动车产品开发除了面向全球的产品，还有一个重要的部分是由中国现地化研发的产品满足中国市场，并走向全球。

中国地区的负责人是丰田汽车公司中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，他也是新体制的执行役员之一。丰田汽车希望借助他基于中国顾客的期待、市场的实际情况，实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在 BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。

事实上，丰田在中国的现地化研发从 bZ3 的打造上就已经做出了尝试，这款产品由丰田、BTET、一汽丰田共同打造。

在中国的现地化研发，除了上海车展上发布的两款 bZ 车型，还包括智能化体验。

在中国市场上，电动车一直和智能化深度捆绑，密不可分，很多外资品牌的电动车产品在全球市场销量尚可，来到中国便水土不服，往往正是因为智能化体验上和中国本土品牌存在着巨大的差异或落差。

因此，在上海车展上丰田带来了由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发的 Toyota Space 智能座舱，通过智能设备无缝衔接、AI 助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

车展上展出的卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎还全新搭载了 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，彰显丰田推动 " 科技平权 " 以实现 " 量产幸福 " 的切实成果。

同时， Toyota Connect 智能互联为用户提供 365 × 24 小时全方位的 " 安心 · 安全、舒适 · 便利、智能 · 先进 " 的车联网服务。

丰田正在用行动表明，在中国，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。

丰田的碳中和 " 武器库 "

丰田要变革为一家移动出行公司，其中有两大主题，第一个就是碳中和，第二个是移动价值的扩展，即汽车社会，人、物、能源、信息会不断地移动，通过数据连为一体，和其他的移动出行一起共同构成我们的社会基础设施。与社会紧密相连的汽车，将支持人们的生活，并提供各种各样的服务，增加新的附加价值。

以这两个主题为核心，丰田提出了 " 丰田移动出行概念 "，分别有 1.0、2.0 和 3.0 三个阶段，从 BEV 可以作为能源电网、数据价值等，到包括 " 空中的移动出行 " 面向新领域拓宽移动出行的覆盖范围，以及最终与社会系统的融合，创造与城市和社会融为一体的移动出行生态系统。

从 2025 年开始，丰田会加速在真实的城市里进行的综合实证，跟伙伴们一起合作，让技术走向社会，并在 Woven City 中尝试新的移动出行方式、会开展多种多样可能性的实证实验。

而在碳中和上，从全生命周期来看，丰田提出要在 2050 年实现碳中和的目标。在使用汽车的地方，丰田仍然坚持认为要考虑到能源的未来并切合不同地区的实际情况，以多路径为中心全力以赴实现碳中和。

事实上，除了 BEV 丰田正在发力外，在 HEV、PHEV 以及 FECV 等技术路线上都有着深厚的积累，并在全球具有技术的领先性。

而在中国，丰田也正在继续将这些技术引入，并深刻参与中国碳中和的进程。

2022 年，中国市场 HEV 车型销量 78 万辆，其中丰田品牌为 47.35 万辆，占比超过 60%。

丰田的混合动力技术，历经 26 年历史积淀，以完善成熟的电动化技术和卓越优异的驾乘体验，深受用户青睐。

如今，丰田混合动力技术足迹遍布全球 90 多个国家和地区，获得超过 2250 万用户的信赖，在中国市场有超过 220 万用户，节油超过 650 亿升，减排 CO2 超过 1.6 亿吨。

上海车展上，丰田混合动力技术再次升级，发布了 " 智能电混双擎 " 的全新中文命名，三电系统 ( 电池、电机、电控 ) 智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。独一无二的行星齿轮技术，充分发挥发动机与电动机各自优势，完美智能动力分配，全面提升电驱性能，实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。

面对中国市场正在高速增长的 PHEV 需求，丰田也正在研发新一代 PHEV 技术。

" 我们要将电池的效率提高一倍，将 EV 模式下的续航里程延长到 200 公里以上，将 PHEV 重新定义为具有实用性的 BEV，作为 BEV 车型的一种选项，致力于其研发工作。" 中嶋裕树说。

而这种 PHEV 技术路线，恰恰与中国市场正在被接受的方案高度吻合。

在碳中和的道路上，氢燃料电池汽车也是关键的技术之一。

早在 1992 年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

2014 年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型 MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。2020 年底，丰田又推出了第二代 MIRAI，2020 年第二代 MIRAI 上市销售，截至目前 MIRAI 的销量已超过 20000 辆，累计行驶距离 5.33 亿公里，相当于绕地球 13000 圈。

目前，丰田已将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，可以说氢能的应用已经延伸到了各个领域。

4 月 7 日，财政部修改《节能减排补助资金管理暂行办法》，其中特别增加了燃料电池汽车示范应用，加速推进氢燃料电池汽车的示范应用。

而丰田一直致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术。

2019 年起，丰田在中国全面开启了氢燃电池技术和产品的推广和普及，从 " 产、学、研 " 各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

其中包括与中国一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团、北京亿华通共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司；与亿华通在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司华丰燃料电池有限公司；和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订合约等。

2022 年北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田提供的 2205 辆官方用车中就包括 140 辆第二代 MIRAI 作为贵宾车使用，这是其首次大规模在中国市场投入使用。此外还有 107 辆柯斯达氢擎（含 2 辆福祉车），在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营。

在中国，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，丰田也正在抓住机会不断扩大合作的朋友圈，同时，2024 年春天，丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田也正在尝试在乘用车领域与中国合作伙伴共同拓展燃料电池汽车的合作和推广。

4 月初，海马汽车与丰田中国签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》（下称《框架协议》）。这是日本丰田在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目。

根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池车第二代 MIRAI 使用的电堆在内的成熟部件及系统，并在今年内在海南岛投入示范运营。

上海车展上，丰田也展示了第二代 MIRAI 和搭载氢燃料发动机的 COROLLA CROSS H2 CONCEPT。

汽车商业评论认为，对于碳中和的理解，丰田一直坚持自己的追求和理念，以纯电动车、氢燃料电池车、混合动力车及外插充电式混合动力车的全方位电动化技术，提供全线丰富的选项。

在中国不断电动化和碳中和的道路上，有着丰富技术储备的丰田，将会更好地 " 制造更好的汽车 " 和 " 做当地最好的企业 "。