轮胎扁平比 40 和 45 存在一定区别。其中，45 的扁平比更高，这意味着轮胎的胎壁更长，缓冲能力更强，舒适性相对更高。然而，其对路面的感知较差，转弯时的侧向抵抗力也较弱。 相比 45，扁平比 40 较低，这代表其胎壁更薄，吸震缓冲能
轮胎扁平比 40 和 45 存在一定区别。其中，45 的扁平比更高，这意味着轮胎的胎壁更长，缓冲能力更强，舒适性相对更高。然而，其对路面的感知较差，转弯时的侧向抵抗力也较弱。
相比 45，扁平比 40 较低，这代表其胎壁更薄，吸震缓冲能力有所下降。在经过较大颠簸路面时，如果仍像对待原厂轮胎一样不减速通过，通常轮胎就会鼓包。不过，低扁平比使轮胎与地面的接触面积增大，轮胎抓地力增强，从而提高了车辆的操控稳定性。
一般来说，扁平比低于 45%的轮胎被称为“薄胎”，而 40 扁平比显然属于薄胎。相较于扁平比高的轮胎，薄胎更容易鼓包，因为薄胎的侧壁比厚胎窄很多，其延展范围更小，即轮胎帘子线的拉伸强度更容易超出自身极限，导致薄胎更易受损、出现鼓包。
简而言之，40 扁平比的轮胎较薄，更容易出现鼓包现象，从而增加爆胎风险。使用此类轮胎，应在路况良好的道路行驶，尽量避免鼓包引发爆胎。
轮胎的扁平比影响着舒适性和操控性，通常以百分数呈现，数值越大，轮胎越厚；反之，数值越小，轮胎越薄。对于普通车主而言，多功能轮胎足以应对国内 90%的路面状况，无需盲目追求高或低扁平比的轮胎。
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