倘若轮胎侧面的划伤程度较轻，未伤及轮胎的帘线层，那么不进行修补通常也不会产生重大问题。当然，若您仍心有疑虑，可前往汽修店将缺失的部位填补好，并重新进行动平衡处理，如此一来，修补后的轮胎基本能与未刮伤时保持一致。然而
倘若轮胎侧面的划伤程度较轻，未伤及轮胎的帘线层，那么不进行修补通常也不会产生重大问题。当然，若您仍心有疑虑，可前往汽修店将缺失的部位填补好，并重新进行动平衡处理，如此一来，修补后的轮胎基本能与未刮伤时保持一致。然而，一旦轮胎侧面内部的帘线层受损，此时的轮胎便不再值得修补，而应予以更换。
需了解，轮胎侧面乃是轮胎最为薄弱的区域，而帘线层起着至关重要的强力支撑作用。因而，一旦轮胎侧面的帘线层被划伤，出现爆胎的概率将会大幅增加。并且，即便采用热补这种耐用性相对较好的修补方式，也不过是“治表不治里”而已。此外，轮胎侧面在滚动过程中极易发生弯曲变形，长此以往，会致使修补材料脱落，引发浪涌现象。所以，当轮胎侧面受损严重时，必须及时予以更换。
一般而言，倘若破口较小，修补之后基本不会对轮胎的使用寿命造成影响，能够持续使用直至轮胎报废。但若破口较大，建议进行更换。
当出现如下情形时，轮胎不值得修补：
1、轮胎修补次数超过 4 次；
2、轮胎破口孔径超过 6mm；
3、胎侧遭受严重划伤；
4、在低压状态下长期行驶致使轮胎过度碾压；
5、轮胎被化学品腐蚀。
请注意，修补过的轮胎在高速公路行驶时需格外谨慎，尤其是破口超过 3mm 的修补轮胎。同时，还应定期检查轮胎的外观，查看是否存在划伤、鼓包、扎钉、老化等情况，尤其要重点关注胎侧。当胎侧出现划伤时，建议尽快更换，以杜绝安全隐患。
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