从火花塞开始跳火，直至火焰传播，再到气缸内可燃混合气体完全燃烧，这一过程需要耗费一定时间。同时，发动机在运转时转速极高，如果在活塞刚好抵达上止点的瞬间才点火，那么当可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞必然已经开始向下运
从火花塞开始跳火，直至火焰传播，再到气缸内可燃混合气体完全燃烧，这一过程需要耗费一定时间。同时，发动机在运转时转速极高，如果在活塞刚好抵达上止点的瞬间才点火，那么当可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞必然已经开始向下运动。如此一来，会造成燃气推力的损失，最终致使发动机功率降低。因此，当前的发动机均设置了点火提前角。
然而，当下市场上存在一种外挂的点火提前器。那么，加装点火提前器存在哪些弊端呢？CNG 点火提前器又有怎样的坏处？
有关点火提前角
点火提前指的是在发动机活塞尚未到达压缩上止点时，火花塞就提前跳火。从火花塞跳火的时刻起，至活塞到达压缩上止点的这段时间内，曲轴所转动的角度就被称为点火提前角。
（下图为配气相位动态图，其中 5-30°为点火提前角）
关于加装点火提前器
实际上，加装这种点火提前器纯属多此一举。
想必稍微了解过发动机理论知识的同学都清楚，当前发动机普遍采用各缸单独点火的方式，这种方式通常通过凸轮轴传感器或者监测气缸压缩来实现精准点火的目标。而且，由于发动机在不同工况下所需的最佳点火提前角各不相同，所以如今的发动机都能够依据不同工况自动调整至最佳的点火提前角。
也就是说，当下发动机的点火时刻均由各传感器经过精密计算得出，同时对发动机性能、排放影响最大的点火提前也能够依据发动机不同工况自动适应，所以发动机根本无需点火提前器这类物品。
CNG 点火提前器的坏处
当前发动机的点火提前角在出厂时已设定完毕，如果盲目加装这种点火提前器，必然会导致发动机自身点火提前的混乱。其后果轻则使发动机动力下降、运行抖动，严重的话甚至会引发发动机爆燃。
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