目前，在市场上常见的四驱系统包括适时四驱、分时四驱以及全时四驱。为了增强四驱系统的性能，部分四驱车型通常会选用性能更为出色的机械扭矩限滑差速器。那么，您是否了解机械扭矩限滑差速器的优点呢？ 机械扭矩限滑差速器
目前，在市场上常见的四驱系统包括适时四驱、分时四驱以及全时四驱。为了增强四驱系统的性能，部分四驱车型通常会选用性能更为出色的机械扭矩限滑差速器。那么，您是否了解机械扭矩限滑差速器的优点呢？
机械扭矩限滑差速器的优势
实际上，各类差速器的主要作用大致相同。安装有限滑差速器的车辆能够行驶得更为平稳，同时也显著提升了车辆的脱困能力。机械扭矩限滑差速器能够通过离合器片与压板的排列组合来实现限滑百分比的功能，其限滑能力从 25%到 90%均能达成。这意味着机械扭矩限滑差速器能够自由调控限滑程度，从而让车辆更适应复杂的路面状况。
真 quattro 属于机械扭矩限滑吗？
没错。真 quattro 一般指的是运用托森差速器的奥迪四驱系统，当下仍装配在奥迪的高端车型上，比如 Q7、Q8、RS7 等。而人们口中的“假 quattro”通常是指采用适时四驱和多片式离合器的奥迪四驱系统。这类四驱系统在性能方面比不上使用托森差速器的奥迪四驱系统，通常仅搭载在 A4L、Q5 等中级车型上。
全时四驱车换轮胎的禁忌
全时四驱车换轮胎的禁忌在于，尽量避免只更换同轴上的一条轮胎，因为这样会导致车辆两边轮胎的花纹不一致，从而增加了行驶过程中的危险系数。如果全时四驱车需要更换轮胎，最好是四个轮胎一同更换，当然也有部分人选择只更换同轴的两个轮胎。
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