汽车轮毂改装知识

许多人热衷于汽车改装，汽车改装不仅能够提升车辆的使用性能，还能彰显车主的个性风格，使爱车更显出众、独一无二。那么，如何更合理地改装爱车？汽车改装的关键部位又在哪里？接下来，小编将为车友们整理有关汽车改装轮毂的一些基

许多人热衷于汽车改装，汽车改装不仅能够提升车辆的使用性能，还能彰显车主的个性风格，使爱车更显出众、独一无二。那么，如何更合理地改装爱车？汽车改装的关键部位又在哪里？接下来，小编将为车友们整理有关汽车改装轮毂的一些基础知识，帮助大家更深入地了解自己的座驾，在改装过程中少走弯路。

在此需要强调对比的重要性，因为缺乏对比和测试，很难辨别不同轮胎的性能以及是否符合车主的需求。通常，在我们选择或更换轮胎时，可能会因店主、卖家的推荐而做出不一定正确的决策。毕竟，轮胎大多无法上车试用，因此很多数据需要我们提前掌握，并对轮胎有一定的基础认识。

而本文所探讨的正是通过目测进行一定的基础判断，而非实际上车体验。首先来了解最基础的轮胎规格!

1：尺寸解读：

XGO 为您普及：关于轮胎您需要知道的那些事

尺寸解读

这是目前 A 级车较多配备的轮胎标准。其轮胎尺寸为“185/65R15 88H”。其中，“185”表示胎面宽度，单位为毫米；“65”代表轮胎扁平率，即轮胎高度与宽度的比值；“R”表示其为子午线轮胎；“15”代表轮圈外径尺寸，单位是英寸；“88”代表载重指数；“H”代表轮胎的速度等级，表明最高安全车速为 210 公里/小时。

2：最高胎压，最大载重质量

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最高胎压/最大载重量

如图所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”表示其承受的最高胎压为 350KPa，也就是我们常说的 3.5 个大气压；“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”则代表该轮胎承受的最大载重量为 560Kg，即 560 公斤。一般情况下，轮胎实际载重量不应超过最大载重量的 85%。

除此之外：根据轮胎的性能、特点进行分级：

统一轮胎品质分级系统。除雪地胎外，DOT 要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高温”三个性能要素对轿车轮胎进行分级。

1：胎面磨耗率

胎面磨耗率超过 100 为较优；100 为标准；低于 100 为较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。例如，某轮胎磨耗等级为 200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为 100 的轮胎能多行驶一倍的时间。实际上，轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如驾驶习惯、路面状况、气候、定位等都会产生影响。(磨耗率只能用于同一制造商的产品比较，不同品牌无法进行比较。)

2：轮胎抓地力

抓地等级分为 A(最佳)、B(中等)、C(一般)三种，是指轮胎在标准条件下，在美国政府指定的测试场地，于湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

3：轮胎耐热的温度等级

温度等级同样分为 A(最佳)、B(中等)、C(一般)三种，它是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现出的抗热量产生能力。持续高温会导致轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高还可能引发爆胎，因此美国联邦法律规定所有轮胎至少必须通过 C 级温度等级。

以上均为原厂提供的轮毂及轮胎标准。

汽车轮毂

不少车友追求大尺寸轮毂和扁平比较高的轮胎，生活中此类改装轮毂轮胎的车辆也不少。

然而，大多数车友在改装轮辋和轮胎后，实际感受往往不如预期。因此，需要了解更换不同的轮毂会带来怎样不同的驾驶体验。

首先：轮胎的选择需考虑是倾向于长寿命的抗磨，还是静音舒适，亦或是追求操控性、赛道驾驶的操控、弯道的抓地以及雨天的排水性能。

操控与舒适是相互矛盾的，例如倍耐力的轮胎操控性出色，但舒适性不如米其林。所以在增强操控性能的同时，牺牲一部分舒适性难以避免。如何平衡二者，或许每个人都有不同的想法。但对于轮胎制造商而言，在增强操控性能的同时，尽量减少对舒适性的牺牲，成为其高端产品的研发目标。解决舒适需求，通常采用较小直径轮辋搭配高扁平比的轮胎，这也是经济实惠的选择。而偏向操控的取向，则必然是大直径轮辋搭配低扁平比轮胎，我们的改装就从这个思路展开。

第一步，先确定改装轮辋和轮胎的搭配尺寸。不过无论如何搭配，请遵循以下两个基本原则：

1、改装轮胎的周长与原车配置轮胎相比，不可超过 3%，否则码表偏差过大。

2、改装轮胎前轮的宽度，以打满方向后不擦碰到叶子板为限。

第二个原则较为直观，相信大家都能理解。

除了上述必须遵守的两个原则外，我还要为大家提供四个实用的小建议作为参考。

首先，建议前后轮采用不同的轮胎花纹。无论何种驱动方式，前后轮胎的作用都不完全相同。

改装轮胎的车友可以通过不同风格取向的花纹来区分前后轮胎。后轮胎建议采用干湿抓地力都强劲的双中央肋条非对称性粗壮花纹，粗壮的非对称条纹具备强大的排水量，能瞬间将挤压在胎纹凹槽与地面间的积水排出，同时满足高效输出动力。前轮建议采用单条较粗中央肋条且花纹较细密的胎纹，兼顾刹车性能与磨损后的滚动噪音。马牌和倍耐力为追求客户操控的完美感受，甚至分别推出了 CSC 5P 和 PZero CS 这种区分前后轮胎花纹设计的顶级系列轮胎。

其次，无论前驱、后驱还是四驱车，后轮宽度相较于前轮都可以适当加宽，而前轮不宜加宽过多。对于后驱和四驱车而言，适当增加后轮胎宽度，会提高后轮稳定性，延迟 ESP 启动；在关闭 ESP 后能提升响胎极限速度值；而且高转速起步扭矩能得到更好的释放，动力轮不易打滑。对于前驱车来说，前后配重比通常难以达到 55：45，部分车型甚至接近 70:30，适当增加后轮宽度，能增强后轮在高速湿滑路面的横向稳定性，而又不会增加过多纵向行驶方向的滚动阻力，还能缩短刹车距离及缓解刹车点头情况。而且前驱车由于受传动半轴限制，转向时的轮胎水平倾角很难像后驱车那样大，前轮叶子板的余量不多，前轮胎加宽空间有限，并且隔音不佳的车型，前轮行驶路噪增加也较为明显。所以适当增加后轮宽度是较为理想的方案。还有一个不容忽视的问题，就是加宽前轮会额外增加方向盘的转向力度，如果您不想入库时太费力，建议还是放过前轮吧。

以上便是小编为车友们整理的一些关于汽车轮毂改装的基础知识，希望车主们能够掌握这些知识，在改装方面更加得心应手。