汽车改装排气管注意事项

汽车改装在车友群体中备受青睐，然而许多车友却不知如何对自己的爱车进行合理改装。那么，怎样才算合理改装呢？汽车排气管的改装便是其中深受车友喜爱的一项，接下来是小编为车友们梳理的有关汽车改装排气管的一些误区，期望能

汽车改装在车友群体中备受青睐，然而许多车友却不知如何对自己的爱车进行合理改装。那么，怎样才算合理改装呢？汽车排气管的改装便是其中深受车友喜爱的一项，接下来是小编为车友们梳理的有关汽车改装排气管的一些误区，期望能为大家提供帮助。

■改装排气系统的常见误区：

☆误区 1：原厂排气性能差

原厂配备的排气系统是经过厂家多次测试的成果，综合考虑了车辆的动力性能、环保性能、燃油经济性以及生产成本等多方面因素。其与车辆的动力总成搭配合理，特别是对于动力较弱的小排量车型而言，原厂排气通常不会过于顺畅。这种设计反而优化了小排量发动机低扭不足的特性，适度的回压会引发排气谐振效应（后文将详细说明），能够提升中低转速下的排气效率，更适宜城市道路行驶。

而部分高性能车型，在原厂设计时就会采用回压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出。通常，优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多个尾喉以及响亮的排气声浪是它们的共同特征。

『对于一些性能车型来说，其原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计，更甚至会用到等长排气歧管。

☆误区 2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升

“声音越大马力越大”这种观念是错误的。就排气系统而言，负责消音的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器（又称消音鼓）的作用更为关键。其实仅仅改装直排式尾段，就能获得较大的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会有多少改变。原因很简单，发动机排出的废气需要依次经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔相连）、三元催化器（位于排气歧管之后，负责将有害气体转化），接下来是排气中段（减少共振并降低噪音），最后才是我们在车尾看到的排气尾段（负责消音）。而在排气尾段之前，每个部分都会对排气形成阻力，所以声音大并不意味着马力大。

仅仅改装排气尾段不会使车辆增加马力（即便有所提升，也是微小到可以忽略不计），但若将整段排气管更换为高性能型号，则会对马力提升有较大帮助（特别是进气系统同样经过改装后）。高性能排气管比原装的更为粗壮，内壁更光滑、弯曲度更小，这些设计使得发动机在高转速时产生的大量废气能够顺畅地高速通过，能够显著提升排气效率。

不要轻信那些不知名小作坊生产的 S 鼓所宣称的既能提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经较为普及的国内，也早已证实了这种骗人的改装产品（一台 1.8 升家用轿车更换国内某品牌 S 鼓，在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差）。

☆误区 3：排气管越粗越好，排气回压越低越好

对排气系统有所了解的朋友都清楚，影响排气性能的最重要因素是回压，回压的高低能够直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但回压越低动力性能就越好吗？

答案当然是否定的。首先我们要明确衡量动力性能的指标。打个比方，像擅长高转速输出的性能车型本田 S2000，了解其动力输出特性的车手能将它开得又快又顺，但对于一般人来说，低扭匮乏的输出特性让人感觉不好驾驭（更不适合拥堵的城市道路），同时也不会觉得这台车的动力性能有多出色。这个道理同样适用于排气系统的改装，回压过低会让低转速状态时排气过于顺畅，导致气流速度减慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要依据自己的驾驶习惯与需求进行。

『在改装排气时一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装』

在改装排气系统时需要考虑到车辆自身的动力输出特性以及自己的驾驶习惯。对于觉得低转速扭矩输出不理想的车主来说，改装排气并非是一个好的选择。因为排气改装基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以牺牲部分低扭为代价的。当然，如今一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转速时能够通过控制阀让排气更加顺畅。但昂贵的价格（通常价格在几千元至几万元不等）并非所有车主都能够承受。

■改装排气的基本原理：

抛开制造成本等因素，通常原厂车型在设计时会考虑到发动机输出特性是否适合日常使用。特别是在城市道路行驶时，充足的低转速扭矩输出能够兼顾车辆好开省油的优点。适当的高排气回压设计能够保证发动机低转速高扭矩的输出特性，但这种设计的排气系统在高转速状态下会形成阻力，致使最大功率发挥受阻。而改装排气通过设计、材质的差异来降低排气回压，同时能够提升发动机的进气效率，以实现提升最大功率输出以及改变扭矩输出特性的目的。

■改装排气系统容易忽略的问题：

☆1.排气回压的重要性

既然改装排气的基本原理是让其更顺畅，减小排气阻力。但实际上排气系统并非越顺畅越好。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程并非持续不断地向车外排出废气，发动机产生的废气是一波一波地（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就能感觉到）从排气系统排出。

以一般家用车型为例，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的后方会产生负压状态，对于下一波排气来说，这个负压相当于吸啜力，能够帮助下一波排出的废气更快地排出车外，如此循环能够提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。

而当发动机处于高转速时，若排气系统不做改变，过高的回压会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果不像低转速时那样显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅增加，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低，排气效率随即变差，废气排放不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压能够有效提升高转速下的动力性能。

但如果排气过于顺畅毫无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就能够解释为什么改装排气的车往往在低转速时扭矩输出不如原厂车型了。回压的高低设定要根据对动力特性的需求来确定，强调低扭的车主一定不能使用过于顺畅的排气系统，而注重高转速动力表现的话则适合改装低回压的产品。

另外，对于改装排气系统，也要根据具体车型进行选择。小排量、或排量不高的自然进气发动机以及小马力自动挡车型，本身动力输出就呈现出低扭薄弱的特性，改用低回压的排气系统会进一步恶化低扭匮乏的现象，得不偿失。所以改装排气系统应该有针对性地进行选择，才能获得理想的效果。

☆2.最为关键的排气歧管改装与排气谐振效应

提到改装排气，我们首先想到的是双出、四出或者大口径的排气尾段与排气中段的改装，市面上不同品牌针对某车型的产品众多。其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有最直接影响的是排气歧管。我们都知道发动机在完成做功环节后需要将废气排出燃烧室，每缸按照固定的顺序依次进行吸压爆排（四冲程）的循环，对于整个排气系统来说，最直接影响排气效率的部分就是排气歧管（广东等地称为芭蕉）。

排气歧管与发动机排气道直接相连，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。原装的排气歧管通常是大量开模的铸铁制品，内壁粗糙，会对气流形成一定的阻力，并且因为要考虑到发动机舱内的位置安排，所以原厂排气歧管不会考虑各缸排气管道的长度问题（部分高性能车型除外），长度不同的歧管导致各缸的废气所走的距离不同，因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起，相互冲突、形成阻滞，这种现象在高转速时更为严重。

而改装的等长排气歧管，绝大多数会采用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商还会在歧管连底座和接角的部位，采用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角，以此达到减少阻力、加速气流的效果，等长的设计是为了解决上述的干扰问题，使每条歧管内的排气压力值相同，使排气脉冲一致化（有助于发挥排气的谐振效应）。在结构上，一些排气歧管还会在将各缸的废气聚合在一起前多增加一组管路，如四缸车经常使用的 4 出 2 出 1 排气歧管（每个缸一个出气管，然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根），这种做法的目的是适当增加排气回压以保留低转速扭矩的发挥。相对于排气中尾段改装，精心设计的等长排气歧管更能有效提升动力性能。

☆3：改变排气管路位置会降低车辆的通过能力

一些追求大马力输出的排气系统会设计成尽量直线的管路布局，不再使用底盘的原厂排气预留位置，这种改装通常会使排气管更贴近地面（加大口径的排气尾段也会影响通过性能），导致车辆的通过性能变差，增加托底的几率。在改装时需要考虑到用车环境是否允许排气管高度的降低。

■改装排气类型推荐：街道型原装位排气系统

相较于一些竞技型排气系统，原装位街道型改装排气在不改变底盘管路走线的情况下对整套排气系统进行优化，在提高动力输出的同时使安装更为便捷。并且街道取向的设计不会使排气回压过低、极端化，同时经验丰富的排气改装厂生产的排气系统在提升性能的同时还能将噪音控制在较为合理的范围。在原装位改装排气的选择上，可以将御用品牌作为首选，或尽量选择一些有多年排气改装经验的大厂产品。

■排气系统材质的区别：

排气系统的材质也是改装时我们不可忽视的关键因素之一，不同材质的排气管不仅影响着动力性能，在重量与声音上也有很大的差异。通常改装排气采用不锈钢材质制成，光滑的内壁能够提高排气气流的速度，并且一般改装不锈钢排气管会比原厂制品轻约三分之一。而更高级别的排气会使用钛合金制品（当然价格更贵）。

被誉为“太空金属”的钛合金具有强度高、耐蚀性、耐热性出色的特点，最初用于航空领域。由于钛合金的密度仅为钢的 60%，但强度却更出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻巧（相当于原厂产品的一半重量），这种特性为降低车重做出了很大贡献，适合追求极致轻量化改装的车主。只不过钛合金材质对焊接的要求较高，相比普通钢制材料更为困难，这也是除材质本身成本外钛合金排气管价格较高的另一个原因。

两种材质的排气管在声浪音质上也有所不同，钛合金排气的管壁都很薄，所以高速排气气波通过时，会出现较尖锐的声音，比较尖利刺耳而且略带松散。而不锈钢排气的声浪相对低调且厚实，不像钛合金排气的风格，音质偏低沉浑厚。至于音色，我想是各有所爱，完全取决于个人感觉。另外在视觉上钛合金排气也独具特色，采用超薄设计的排气管在经过排气的高温烘烤后会呈现出独特的蓝色外表（为了美观，现在一些不锈钢排气也开始模仿钛合金制品，故意制作成蓝色）。

■理性改装，文明驾驶：

我想这个问题无需多言，抛开性能外观等因素，作为街道用车，我们在选择排气系统改装件时一定要留意改装排气的噪音分贝，过于吵闹的排气一定不要选择，一方面时间久了自己难以忍受（这是很多车主的经验之谈），另一方面则是会扰民。之前也提到过，并非一定要声音够响的排气系统才是性能卓越的产品，另外好听也不意味着一定要吵闹，很多性能出色的改装排气在怠速和温柔驾驶时噪音很小。

以上便是小编为车友们整理的有关汽车排气管改装需要注意的事项，希望车友们在改装自己的爱车时多加留意。