车身稳定系统可以加装吗

许多车友热衷于改装自己的座驾，伴随科技的进步，汽车辅助系统日益丰富。近来，一款名为车身稳定系统的产品颇受车友青睐，不少车友都想给自己的爱车加装此系统。那么，汽车车身稳定系统究竟能否加装呢？接下来是小编为车友们整理

许多车友热衷于改装自己的座驾，伴随科技的进步，汽车辅助系统日益丰富。近来，一款名为车身稳定系统的产品颇受车友青睐，不少车友都想给自己的爱车加装此系统。那么，汽车车身稳定系统究竟能否加装呢？接下来是小编为车友们整理的有关汽车车身稳定系统可否加装的一些相关问题。

众所周知，高配车固然好，但并非人人都有能力购置。为了购得心仪车辆，许多人不得不舍弃配置较高的高配车型，而选择相对实惠的低配车型，然后在提车后自行加装一些高级配置。这样的做法虽能节省部分费用，却并不可取。部分配置后期加装难度不大，例如倒车雷达、日间行车灯。然而，一些关键配置，如 ESP、侧气帘等安全配置，后期加装难度极大。那么，ESP 能否后期加装呢？

配备 ESP 的车辆与无 ESP 的车辆，其过弯稳定性大相径庭。

ESP（电子稳定程序控制机构）乃汽车主动安全系统的关键组成部分，它集 ABS（防抱死制动系统）、ASR（驱动防滑系统）和 EBD（电子制动力分配系统）功能于一体，不但能支持 ABS 和 ASR 系统发挥效用，还能极大程度降低汽车在过弯及路面湿滑等失控状况下发生侧滑、甩尾等危险的几率，故而被视作车辆的重要安全配置之一。众多中高级车辆均配置有 ESP，但很多标配及低配车型并未配备。鉴于中高配置车型的价格，不少人选择购买低配车型，然后后期加装 ESP，这种做法实非明智之举，因为 ESP 是一个复杂的系统，后期加装难度颇高。

ESP 系统组成机构示意图，其结构复杂程度可见一斑。

ESP 主要由制动系统、传感器和控制单元这三大板块构成，制动系统的核心组成部分是制动助力器。传感器颇为繁杂，涵盖轮速传感器、横摆率传感器、侧向加速传感器、制动压力传感器、纵向加速传感器、方向盘角度传感器这 6 大传感器，而控制单元主要包括发动机电控单元、ABS 电控单元、液压控制单元、动态液压泵等单元。

ESP 系统各部件布局示意图，它是一个极为繁杂的系统。

在汽车行驶进程中，ESP 系统的传感器会实时监测车辆的状态信息，包含驾驶员转弯的方向和角度、轮速、横摆角、侧倾速度等。一旦 ESP 的电控单元察觉车辆状态异常，将即刻介入车辆辅助控制系统，调节发动机转速、车轮制动力、方向盘转向角，修正车辆的转向特性，以防止汽车发生侧滑。

ESP 系统实物图。

当汽车出现转向过度时，ESP 同样会介入汽车的控制机构，及时控制车辆外前轮，降低车辆过度转弯的趋势，避免汽车发生甩尾。ESP 不仅在车辆过度转弯时运作，在汽车出现转向不足的情形时，ESP 也会介入车辆控制系统，制动后内轮，同时降低发动机输出转矩，从而确保车辆转向方向符合驾驶员的操作意愿。

ESP 的 CAN 总线布局方式。

在上述两段的阐述中，我们能够发现一个词汇频繁出现——及时。这是由于，ESP 系统从传感器获取车辆状态信息到电控单元处理信息并做出反应，再对液压执行机构下达指令，期间需要耗费一定时间，这就要求液压控制器具备一定的滞后特性，而这个滞后时间既不能过长，也不能过短。滞后过长会致使 ESP 失效，而滞后时间过短则会导致 ESP 提前介入车辆转向，干扰车辆的正常转向。

液压调节器是 ESP 系统最为重要的执行机构。

由于安装位置紧邻发动机，ESP 工作的环境极为恶劣，振动和电磁干扰强烈。原厂安装的 ESP 系统在总体布局和走线时，充分考量了这些干扰因素，为 ESP 系统预留了安装位置，同时科学规划了系统布局和走线，将干扰因素降至最低，确保 ESP 能在恰当的时间节点准确发挥作用，既不提前，也不滞后。而后期加装的 ESP 系统，不论是在布局还是走线的安排上，都难以如原装那般科学，无法保证 ESP 在长期的振动和电磁干扰环境下有效发挥作用，更别提在车辆发生侧滑等失控状况下了。这便是 ESP 最好不要后期加装的缘由。

以上即为小编为车友们整理的有关汽车车身稳定系统的相关问题，期望车友们都能够深入了解这方面的相关事宜。