首先，我来为大家讲解一下 OHV 和 OHC 究竟是什么，或许有些人还不太清楚。OHV 指的是底置凸轮轴，而 OHC 则表示顶置凸轮轴。美国的设计通常采用 OHV，在日本或者欧洲，常见的则是 OHC 这种设计。接下来，北迈小编将为大家介绍一
首先，我来为大家讲解一下 OHV 和 OHC 究竟是什么，或许有些人还不太清楚。OHV 指的是底置凸轮轴，而 OHC 则表示顶置凸轮轴。美国的设计通常采用 OHV，在日本或者欧洲，常见的则是 OHC 这种设计。接下来，北迈小编将为大家介绍一下 OHC 发动机的特点。
在探讨 OHC 和 OHV 的区别之前，让我们先从技术层面简单地认识和了解一下它们各自的结构与特点。OHV 底置凸轮轴设计的发动机，一般都是大排量、低转速，并追求大扭矩输出。由于底置凸轮轴依靠曲轴带动，且凸轮与气门摇臂通过一根金属杆连接，是由凸轮顶起连杆，再由连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合。因此，过高的转速会使顶杆承受过大压力以致折断。不过，这种顶杆设计也有其优势，比如结构简单、可靠性高、发动机重心低、成本低等。因为发动机转速低，着重强调扭矩表现，所以底置凸轮轴的设计足以满足这种需求。
OHC（顶置凸轮轴）经过发展，如今被分为 SOHC（单顶置凸轮轴）和 DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说，单顶置配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率方面比多气门低，气门间角布置局限性较大。而双顶置凸轮轴能够优化这些问题，因为一根凸轮轴仅控制一组气门（进气门或排气门），所以省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的来说，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计无疑是最为合适的选择。
既然这两种设计的偏向不同，前者追求大扭矩，后者追求大功率。我们知道，汽车提速快、牵引力强依靠的是扭矩，而实现最高速度依靠的是功率。这里还有一个简单的公式：功率 = 转速×扭矩。在自然吸气时，发动机提升功率最简单的方法，就是提高转速，转速越高，升功率自然就越高。为何只有美国人钟情于底置凸轮轴呢？在汽车工业发达的德国，很多高速公路不限速，200 多公里的速度飞驰是常见的事，因此，大功率自然是他们的最爱。但美国人不同，他们追求的是公路巡航表现，发动机不需要很高的转速。这与美国的国情有很大关系，美国地大物博，且大多是平原，道路修得笔直。二战以后，美国人一直热衷于造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价低，大排量发动机深受民众喜爱。所以这种动辄 6.0、7.0 的发动机普及率很高。说到这里，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，并以此来判定发动机的运转效率。但是，是否听说过功率密度这个名词呢？对于这一概念，简单来说就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于其低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。
美国的汽车采用 OHV 底置凸轮轴，是针对美国的高速公路和自身情况。如果要开拓更广阔的海外市场，那么就需要研发更多合适的发动机类型。
详细讲述了这么多关于 OHV 发动机特点以及 OHC 和 OHV 区别的内容，大家应该都有所了解了。希望这篇文章能对大家有所帮助，有所收获。
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