在设计车辆时，虽在一定程度上对涉水问题有所考量，但并未充分预见到极端状况。尤其是在常年高温多雨的华南地区，众多车主都曾有过车辆涉水致使发动机大修的经历，维修成本令人难以承受。于是，有人想到通过加装涉水喉来规避车
在设计车辆时，虽在一定程度上对涉水问题有所考量，但并未充分预见到极端状况。尤其是在常年高温多雨的华南地区，众多车主都曾有过车辆涉水致使发动机大修的经历，维修成本令人难以承受。于是，有人想到通过加装涉水喉来规避车辆涉水问题，然而，这真的如此简单吗？改装涉水喉又是否会存在副作用呢？
所谓的涉水喉，实际上就是“高位进气管道”或“涉水器”。简而言之，它是一个进气加长管道，能够辅助发动机运作，使发动机吸入新鲜空气，从而表现出更强劲的动力，所以涉水只是“涉水喉”的一个附带作用。
在改装涉水喉时，是以进气口高度、车轮半高，还是排气口高度为标准呢？实际上，最为关键的是进气口高度，而排气口高度与涉水并无关联。通常情况下，排气管气压较大，普通溅水进入排气管仍会被气压排出。然而，倘若水深且水压过大，发动机转速不足，水仍会灌入排气管并引发副作用。
若要通过水位较深的区域，改装涉水喉只是一个方面，还需对车辆的电控部分进行防水处理，例如导航、CD 等，灯具也需再次强化防水措施。蓄电池虽电压较低不易短路，但仍需防范其在水下工作时的自放电和不稳定情况，倘若这些措施处理不当，就会产生一定的副作用。
改装涉水喉还有一个副作用，那便是无法通过年审，在年审前需拆装以恢复原状。但特殊情况在于，原车自带的涉水喉经过了层层审批验证，其质量和技术要求均达到标准，因而能够合法通过年审。
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在设计车辆时，虽在一定程度上对涉水问题有所考量，但并未充分预见到极端状况。尤其是在常年高温多雨的华南地区，众多车主都曾有过车辆涉水致使发动机大修的经历，维修成本令人难以承受。于是，有人想到通过加装涉水喉来规避车
