比亚迪的插电混动汽车曾经以DM-p为主，DM1.0 ECVT系统在秦推出之后就停用了，初代秦唐使用的是DM2.0，采用并联式架构但缺少发电机；直到DM3.0加上功率25kw的发电启动一体机之后，该系统才算真正达到了综合品质的巅峰。如今在比
比亚迪的插电混动汽车曾经以DM-p为主，DM1.0 ECVT系统在秦推出之后就停用了，初代秦唐使用的是DM2.0，采用并联式架构但缺少发电机；直到DM3.0加上功率25kw的发电启动一体机之后，该系统才算真正达到了综合品质的巅峰。
如今在比亚迪的旗舰混动车型中，汉DM和唐DM均分为节能省油的DM-i和极致性能的DM-p，两者相比之下各有优劣势，以下就是比亚迪DM-i和DM-p的优缺点对比：
1、比亚迪DM-i的能耗更低，但动力一般
比亚迪DM-i的动力总成基本由1.5T/1.5L发动机+单电机组成，使用小排量发动机和高度集成的电驱系统，主要是为了达到最优的燃油经济性，但需要在性能上做出妥协。
以比亚迪唐DM-i为例，车辆的WLTC油耗为5.85L/100km，官方标定的百公里耗电量则是18.2kWh/100km，能耗表现排在同级车型前列，但唐DM-i的百公里加速时间却需要8.5秒，这并不是一款旗舰新能源车该有的动力性能。
2、比亚迪DM-i的价格更便宜
主打节能省油的比亚迪DM-i走的是大众亲民路线，因此价格肯定也就更便宜，目前唐DM-i的售价为20.98-28.18万，汉DM-i的售价为21.78-29.18万。相比之下，有着更强动力性能的比亚迪DM-p价格肯定会更贵，唐DM-p的价格为29.18-33.18万，汉DM-p则是32.18万。
3、比亚迪DM-i的综合续航里程更长
在搭载了相同容量电池包的前提下，比亚迪DM-i由于能耗更低，因此综合续航里程也会更长，以比亚迪汉DM-i/DM-p为例，两者均搭载了37.5度动力电池包。
汉DM-i的WLTC纯电续航里程为206公里，NEDC综合续航里程可达1300公里。而汉DM-p的WLTC纯电续航里程则是176公里，NEDC综合续航里程为1120公里。
4、比亚迪DM-p的动力更强，但能耗更高
对比DM-i车型，比亚迪DM-p增加了大功率后置电驱总成，并搭载了电动四驱系统，动力性能得到了大幅提升，其中唐DM-p的百公里加速最快仅需4.3秒，而汉DM-p则仅需3.7秒。
不过由于双电机的输出功率更高，电动四驱系统以及大容量电池包的搭载，其实也变相增加了车重，所以比亚迪DM-p的能耗也会更高，例如唐DM-p的WLTC油耗为6.5L/100km，电耗则是24.8kWh/100km，油耗和电耗都要比唐DM-i更高。
5、比亚迪DM-p的路面通过性更好
比亚迪DM-p除了动力性能更强以外，智能电动四驱系统的加持，也让车辆的路面通过性更好，其中比亚迪唐DM-p的四驱系统还可以与DiSus-C电控主动悬架进行联动，实现毫秒级响应，车辆还配备了伊顿差速锁，能够应对各种复杂的路面。
综上所述，比亚迪DM-i和DM-p的区别主要是，DM-i的价格更便宜、能耗更低、续航里程更长，但动力性能相对较弱，而DM-p则是动力更强、路面通过性更好，但车辆的能耗也更高、续航里程更短，并且价格也更贵。
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